Die Erfindung betrifft eine Zugkupplung (100) für ein spurgebundenes Fahrzeug, insbesondere Schienenfahrzeug, umfassend einen Kupplungskopf (1), welcher einen Kuppelverschluss (3) mit einer Arretierung (20) aufnimmt, wobei der Kuppelverschluss (3) als Drehverschluss zum Zusammenwirken mit einem Kuppelverschluss (3) einer kompatiblen Gegen-Zugkupplung (100') mit einer Kuppelöse (8) und einer um eine Hauptachse (7) entgegen der Kraft einer Feder zwischen einer gekuppelten Stellung (I) als Referenzstellung und einer entkuppelten Stellung verdrehbaren Hakenplatte (6) ausgeführt ist, wobei die Kuppelöse (5) mit einem ersten Ende (5.1) verdrehbar um eine Kuppelösenachse (8) an der Hakenplatte (6) angeschlossen ist und ein zweites freies Ende (5.2) aufweist; und die Hakenplatte (6) ein Maul (9) aufweist, das zur Aufnahme eines zweiten Endes (5.2) einer Kuppelöse (5) eines kompatiblen Kupplungskopfes (1') einer Gegen-Zugkupplung (100') angeordnet ist. Die Erfindung ist dadurch gekennzeichnet, dass die das Maul zur Aufnahme eines zweiten Endes (5.2) einer Kuppelöse (5) beschreibende Kontur (50, 51, 52) an der Hakenplatte (6) der Zugkupplung (100) derart angeordnet und ausgebildet ist, geeignet zu sein, beim Zusammenwirken mit einer kompatiblen Gegen-Zugkupplung (100`) beim Übergang der Zugkupplung (100) von der gekuppelten Stellung (I) in eine entkuppelte Stellung zwischen der kuppelbereiten Stellung (I) und der Entkuppelstellung (II) frei von einem Kontakt mit der Kuppelöse (5) der Gegen-Zugkupplung (100') gehalten zu werden.
The invention relates to a train coupling (100) for a track-bound vehicle, in particular a rail vehicle, comprising a coupling head (1) which receives a coupling lock (3) with a latch (20), wherein in order to interact with a coupling lock (3) of a compatible mating train coupling (100'), the coupling lock (3) is designed as a rotary lock with a coupling link (8) and a hook plate (6) which can be rotated, against the force of a spring, about a main axis (7) between a coupled position (I), as a reference position, and a decoupled position; the coupling link (5) is connected, at a first end (5.1), to the hook plate (6) for rotation about a coupling link axis (8) and has a second free end (5.2); and the hook plate (6) has jaws (9) designed to receive a second end (5.2) of a coupling link (5) of a compatible coupling head (1') of a mating train coupling (100'). The invention is characterized in that the contour (50, 51, 52) which defines the jaws for receiving a second end (5.2) of a coupling link (5) is provided on the hook plate (6) of the train coupling (100) and is designed such that, when interacting with a compatible mating train coupling (100'), the contour is capable of being prevented from contacting the coupling link (5) of the mating train coupling (100') when the train coupling (100) is converted from the coupled position (I) to a decoupled position between the coupling-ready position (I) and the decoupling position (II).
L'invention concerne un attelage de train (100) pour un véhicule guidé sur rails, en particulier un véhicule ferroviaire, comprenant une tête d'attelage (1) qui reçoit un verrou d'attelage (3) doté d'un loquet (20), dans lequel, pour interagir avec un verrou d'attelage (3) d'un attelage de train complémentaire compatible (100'), le verrou d'attelage (3) est conçu sous la forme d'un verrou rotatif doté d'un élément d'attelage (8) et d'une plaque à crochet (6) qui peut être entraînée en rotation, contre la force d'un ressort, autour d'un axe principal (7) entre une position attelée (I), qui constitue la position de référence, et une position désattelée ; l'élément d'attelage (5) est relié, au niveau d'une première extrémité (5.1), à la plaque à crochet (6) pour une rotation autour de l'axe d'un élément d'attelage (8) et comporte une seconde extrémité libre (5.2) ; et la plaque à crochet (6) comporte des mâchoires (9) conçues pour recevoir une seconde extrémité (5.2) d'un élément d'attelage (5) d'une tête d'attelage compatible (1') d'un attelage de train complémentaire (100'). L'invention est caractérisée en ce que le gabarit (50, 51, 52) qui délimite les mâchoires destinées à recevoir une seconde extrémité (5.2) d'un élément d'attelage (5) est disposé sur la plaque à crochet (6) de l'attelage de train (100) et est conçu de telle sorte que, lors de l'interaction avec un attelage de train complémentaire compatible (100'), il est possible d'empêcher le gabarit de venir en contact avec l'élément d'attelage (5) de l'attelage de train complémentaire (100') lorsque l'attelage de train (100) passe de de la position attelée (I) à une position désattelée entre la position d'attente d'attelage (I) et la position de désattelage (II).
AUTOMATISCHE ZUGKUPPLUNG UND KUPPLUNGSANORDNUNG
AUTOMATIC TRAIN COUPLING AND COUPLING ASSEMBLY
ATTELAGE AUTOMATIQUE DE TRAIN ET ENSEMBLE D'ATTELAGE
2025-06-19
Patent
Electronic Resource
German
IPC: | B61G Kupplungen besonders ausgebildet für Eisenbahnfahrzeuge , COUPLINGS SPECIALLY ADAPTED FOR RAILWAY VEHICLES |
IuD Bahn | 1995
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