Klassische Servoantriebe bestehen meist aus einem separaten Getriebe (linear oder rotatorisch), einem Motor und einem Servocontroller mit Zubehör (Filter, Bremschopper, HMI). Ein wesentlicher Nachteil dieser separaten Lösung - häufig von Seiten der Anwender zu hören - stellt die Schnittstellenproblematik dar. Diese erweist sich zum Teil als sehr kompliziert und wenig überschaubar. Neben der Schnittstellenproblematik, die reduziert werden soll, werden darüber hinaus oft auch Zusatzanforderunegn verlangt, z.B. Verringern des verfügbaren Bauraums, Vereinfachung der Handhabung, Erstinbetriebnahme oder Fehlersuche. Während bei mechanischen Komponenten mit geeigneten konstruktiven Maßnahmen und durch geschickte Materialkombinationen (Aluminium, Keramik) eine Miniaturisierung erreicht werden kann, sind im Bereich der elektrischen Komponenten neue Technologien bei der Bauteillieferung und der Bestückung für die Reduktion des Volumens und des Gewichts wesentlich.Im Beitrag werden mechatronische Antriebssysteme vorgestellt, bei denen in den letzten fünf Jahren aufgrund verbesserter Halbleitertechnologien eine Versechsfachung der Leistungsdichte stattgefunden hat.
Miniaturisierungspotenzial mechatronischer Antriebssysteme
Konstruktion ; 52 , 6 ; 21-23
2000-01-01
3 pages
Article (Journal)
German
© Metadata Copyright Deutsche Bahn AG. All rights reserved.
Regelkreisüberwachung mechatronischer Antriebssysteme
LUH institutes collections | 2012
|Regelkreisüberwachung mechatronischer Antriebssysteme
TIBKAT | 2012
|Domänenübergreifende Modellbildung mechatronischer Antriebssysteme
Tema Archive | 2007
|Springer Verlag | 1972
|Springer Verlag | 2020
|