Für den FFB wurde erstmalig für den Bereich der DB AG eine Betrachtung zu Risikoakzeptanzkriterien vorgelegt, die die Anforderungen der CENELEC-Normen erfüllt. Die wichtigsten Ergebnisse der Betrachtungen für FFB sind u. a.: Als Zielgröße für den FFB wird ein individuelles Risiko pro Reisendenstunde definiert (Todesfallrisiko auf Grund von Versagen von Leit- und Sicherungstechnik und Betrieb). Der quantitative Risikogrenzwert wird mittels einer Auswertung der Unfallstatistiken der DB AG begründet und mittels des MEM-Kriteriums verifiziert. Die Risikoanalyse FFB bezieht sich auf eine FFB-Musterstrecke, die einem "aufgerundeten mittleren Ausrüstungsgrad" der geplanten FFB-Strecken entspricht. Mit den Ergebnissen wurde eine grundsätzliche Aussage zu den Risikoakzeptanzkriterien getroffen, die für die Durchführung von Risikoanalysen vergleichbarer Systeme als Basis geeignet ist.


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    Title :

    Risikoakzeptanzkriterien für den FunkFahrBetrieb (FFB)


    Contributors:

    Published in:

    Signal+Draht ; 93 , 5 ; 10-15


    Publication date :

    2001-01-01


    Size :

    6 pages



    Type of media :

    Article (Journal)


    Type of material :

    Print


    Language :

    German




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