Die Chancen für den Kombinierten Verkehr durch die EU-Osterweiterung sind je nach Beitrittsland sehr unterschiedlich. Für die DB AG und die PKP gibt es z.B. nur zwei für den KV zugelassene Grenzübergänge zwischen Deutschland und Polen, auf denen Engpässe absehbar sind. Insgesamt verläuft der Straßenausbau zügiger als der Schienen- und Terminal-Ausbau, so dass der Straßenverkehr momentan Wettbewerbsvorteile aufweist. Das Beispiel von "Point 36", der LKW-Vorsortieranlage für die Grenzübergänge Forst und Guben mit geplanten Terminal für den KV zeigt auf, dass auch nach Wegfall der bisherigen Grenzkontrollen mit erheblichen Behinderungen und Staus auf den Straßen zu rechnen ist. Der Vorteil des KV liegt damit weniger im Preis als in der besseren Planbarkeit von logistischen Transportabläufen.
Große Unterschiede/Dem Stau ein Schnippchen schlagen
Kombinierter Verkehr/Grenzverkehre
Deutsche Verkehrs-Zeitung DVZ ; 58 , 50/51/Beilage ; 10-11
2004-01-01
2 pages
Article (Journal)
German
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