Im 1. Teil des Beitrages wird unter Bezugnahme auf ein entsprechendes Strategiepapier einer Projektgruppe die derzeitige Organisation auf dem Gebiet der Magnet-Schwebebahn-Technik bemängelt, besonders hinsichtlich Aufgabenverteilung und Kompetenzzuweisung. Gefordert wird eine verantwortliche Systemführerschaft. Die derzeitige "oberste Geschäftsmaxime der Maximierung des Partialgewinns (bei den Subsystemen)" wirkt sich auf die Güte des Gesamtsystems MSB schädlich aus. Mittels eines Organigramms wird die wünschenswerte Organisationsstruktur dargestellt, wobei zu deren Realisierung als erster Schritt gefordert wird, dass "eine Bahnsystem-Herstellerfirma und ein international tätiger Baukonzern eine Allianz bilden", worauf dann weitere Schritte folgen. Der 2. Teil des Beitrages widmet sich einem neuen modularen Fahrwegträger aus Schleuderbeton, speziell der Befestigung der Fahrbahnplatte mittels "Stöpseln" und "Töpfen" auf dem Unterträger. Eine weitere Maßnahme zielt auf die Gewichtseinsparung beim Fahrwegträger, indem zusätzliche Versteifungen durch ein "Sprengwerk" oder ein "Hängewerk" für eine größere Formstabilität sorgen.
Zukunftweisende Entwicklungen des Fahrweges für den Transrapid
Tagungsband 5. Dresdner Fachtagung Transrapid: 29. September 2005 in Dresden
2005-01-01
14 pages
Conference paper
German
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Bau des hybriden Fahrweges für den Transrapid in Shanghai
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