Das Eisenbahnnetz der Prignitz zeigt im heutigen Zustand kaum Veränderungen gegenüber demjenigen im Jahr 1981, was insbesondere für eine ländliche ostdeutsche Region eine erstaunliche Tatsache ist. Allerdings gibt es in neuerer Zeit auch in dieser Region Bedenken hinsichtlich gewünschter Angebotskürzungen und Abbestellungen in der Fläche. Der Autor stellt sich mit seinen Argumenten klar auf die Seite des Nebenbahnnetzerhalts, damit der SPNV zukunftsfähig bleibt. Neben dem SPNV gibt es in der Prignitz auch noch regelmäßige Gütertransporte auf der Schiene, nämlich montags bis freitags von Wustermark bis Wittstock. Die Aufgaben werden von der Prignitzer Eisenbahn, einem in Kooperation mit Railion DB Logistics erledigt. In Pritzwalk, dem zentralen Netzknoten, laufen fünf Strecken zusammen, auf denen im SPNV regelmäßig vertaktete Züge verkehren - aktuell sogar mehr als vor 25 Jahren. Im Beitrag werden die SPNV-Angebote der Jahre 1981 und 2006 zahlenmäßig und tabellarisch verglichen. 1996 erschien das private EVU, Prignitzer Eisenbahn GmbH (PEG), wieder auf der Bildfläche und bietet seitdem SPNV zu kostengünstigen Bedingungen an.
Prignitz - eine intakte Eisenbahnwelt
Die Eisenbahn in der Prignitz von 1981-2006
Eisenbahn-Kurier ; 40 , 9 ; 64-68
2006-01-01
5 pages
Article (Journal)
German
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