Die Deutsche Bundesbahn entwickelte zum Ende der 1960er Jahre mit dem Intercity [IC] ein vorerst auf Geschäftsreisende zugeschnittenes Angebot schneller Fernverbindungen mit starrem Fahrplan im Zweistundentakt als komfortable Alternative zum Auto. Die ab dem Winterfahrplan 1971 verkehrende Schnellfahr-Ellok der Baureihe 103 und Wagen der "Rheingold"-Bauart prägten die neue Zuggattung Intercity und wurden alsbald ein Symbol für elegantes Reisen mit der Eisenbahn in bequemen Wagen mit Klimaanlage und bei bestem Service. Der Beitrag beschreibt die Entwicklung des Intercity-Verkehrs von der ersten Phase bis zur Umstellung 1979, als die 2. Wagenklasse hinzu kam. Die Erstellung des Fahrplans für das - übrigens weltweit erste - Taktsystem indes galt als Meisterstück, bei dem die Fahrzeiten, Streckenverhältnisse und Zugreihungen genauestens aufeinander abgestimmt waren; zudem gelang es, durch geschickte Wagenumläufe ein Mehrangebot von täglich 26.000 Zugkilometern ohne adäquaten Mehraufwand an Betriebsmitteln anzubieten. Der Start des Intercity allerdings gestaltete sich nicht ganz reibungslos, weil die ambitionierten Fahrzeiten Verzögerungen durch Baustellen zunächst nur unzureichend berücksichtigten.
Der Bruder des TEE
Der Intercity erobert den Binnenverkehr (1971-1979)
Bahn extra ; 19 , 4 ; 14-21
2008-01-01
8 pages
Article (Journal)
German
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