Der Oberbau soll Eisenbahnfahrzeuge entgleisungssicher führen und ihre Kräfte in den Untergrund ableiten. Die Schienenbefestigung und -form, die Art der Tragschicht sowie die Schwellenart bilden die Kernelemente des Systems "Oberbauart". Mit den zusätzlichen Parametern Schienenstoßart und Schwellenanzahl pro bestimmte Gleislänge läßt sich das System "Oberbauanordnung" bestimmen. Alle Elemente werden im Artikel detailliert erläutert und ihre verschiedenen Varianten inklusive der jeweiligen Vor- und Nachteile aufgezeigt. So ist beispielsweise die Breitfußschiene mit Profil 49 E1 oder 54 E2 die auf dem Netz der DB am meist verbreitete Schienenform, die über Klemmplatten auf Holz- oder Betonschwellen befestigt wird. Bei der Tragschichtwahl, d.h. ungebunden auf Schotter oder gebunden vor allem auf der "Festen Fahrbahn", bilden die angestrebte Höchstgeschwindigkeit, Gleisliegedauer und der Instandhaltungsaufwand die wesentlichen Entscheidungskriterien. Der Beitrag beschreibt außerdem die geschichtliche Entwicklung des Oberbaus seit Mitte des 18.Jahrhunderts.
Der Oberbau und seine gebräuchlichsten Standardbauarten
Eisenbahn Ingenieur Kalender ; 117-120, 122-130, 132
2009-01-01
16 pages
Article (Journal)
German
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Oberbau-Arten und Oberbau-Forman bei Nahverkehrsbahnen
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