Wegen Bruch eines Rades war am 1. Mai 2009 in Kaulsdorf ein Zug der BR 481/482 entgleist. Die S-Bahn Berlin verpflichtete sich gegenüber dem EBA zu einer Beschränkung der Laufkilometergrenzwerte der Radsätze sowie zu häufigen Kontrollen der Züge. Einige Wochen später jedoch mussten rund 190 von insgesamt 250 Viertelzügen dieser Baureihe außer Betrieb genommen werden, da die S-Bahn nachweislich gegen die Selbstverpflichtung verstoßen hatte. Große Einschränkungen des Angebots mit Taktausdünnung, Kürzung der Züge und Einstellung ganzer Strecken waren die Folge. Es wurde festgestellt, dass über 190 Viertelzüge mit überschrittenen Fristen im Einsatz waren. Weitere angerissene Radscheiben wurden gefunden. Sparmaßnahmen wurden bei der Bahn jedoch bereits vor Jahren offen kommuniziert, diese wurden jedoch verbal in "Samt und Seide" verpackt: da ist von "Qualifying, On-Top-Zielen, Inscourcing" und Ähnlichem die Rede. Der Fahrzeugbestand von einst ca. 1000 Viertelzügen wurden um knapp 40 % abgebaut, nur noch 5 % (statt vorher 10 %) Reserve sind erlaubt. Die Werkstätten Friedrichsfelde und Erkner sind geschlossen, Schöneweise steht ebenfalls vor der Schließung. Grund des S-Bahn-Desasters sind die weit übers Ziel hinausgeschossenen Renditevorgaben. Während gemäß Mittelfristplanung 2009 mit 87,7 Mio. Euro fünfmal so hohe Gewinne erzielt und abgeführt werden wie 2004, waren im 2010 achtmal so viel vorgesehen. Nur noch Halbzüge sollten 2010 also bei gegenüber 2005 um 60 % verringerten Investitionen 23 % mehr Fahrgäste befördern. Der Beitrag kritisiert die anfangs erforderlichen, jedoch heute auf Kosten von Fahrgästen und Steuerzahlern durchgeführten drastischen Sparmaßnahmen der DB AG .
S-Bahn Berlin: Die Mehdorn-Bahn ist kollabiert!
Eisenbahn-Kurier ; 43 , 9 ; 8-10
2009-01-01
3 pages
Article (Journal)
German
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