Bis zum Bau der großen Brücken, was erst mit der Erfindung des Schmiedeeisens Mitte des 19. Jahrhunderts mit größerer Spannweite möglich wurde, mussten Güter- und Personenwagen an vielen Orten per Fähre den Rhein überqueren. Wegen der hohen Gewichte blieben Loks auf ihrer Uferseite oder wurden bei Bedarf einzeln trajektiert. Im Beitrag wird das Eisenbahntrajekt Rheinhausen - Duisburg - Hochfeld der Rheinischen Eisenbahngesellschaft (REG) mit fünf Fährstraßen, hauptsächlich für Kohletransporte, vorgestellt. Auf beiden Rheinseiten befand sich eine fahrbare Landebrücke (Übergangswagen). Die Fährponten fuhren zwischen zwei Drahtseilen von einem Ufer zum anderen. Die Haltbarkeit der Drahtseile wurde nicht nur durch Korrosion, sondern auch durch Verschleiß beim Lauf über die Seilrollen stark beansprucht. Am 24.12.1873, mit dem Bau der Hochfelder Brücke zwischen Rheinhausen und Duisburg, konnte der Verkehr mit Güterzügen aufgenommen werden.


    Access

    Access via TIB

    Check availability in my library

    Order at Subito €


    Export, share and cite



    Title :

    Eisenbahntrajekte am Rhein


    Subtitle :

    Ein spannendes Kapitel Bahngeschichte



    Published in:

    Eisenbahn Magazin ; 47 , 11 ; 81-83


    Publication date :

    2009-01-01


    Size :

    3 pages



    Type of media :

    Article (Journal)


    Type of material :

    Print


    Language :

    German




    Rhein-Memorandum

    Catalogue agriculture | 1986; 1995


    Verkehrsverbund Rhein-Neckar

    Burmeister, Jürgen | IuD Bahn | 1999



    Rhein-Haardtbahn-GmbH

    Höltge, Dieter | GWLB - Gottfried Wilhelm Leibniz Bibliothek | 1973


    Abschied vom Rhein

    Preu, Erich / Koschinski, Konrad | IuD Bahn | 1999