Am 04. November 2009 hat Siemens das dritte "schlüsselfertige" Bahnsystem in der thailändischen Hauptstadt Bangkok (8 Mio. Einwohner, mit angrenzenden Gebieten 12 Mio. Einwohner) an den Kunden übergeben. Die 28,8 km lange Trasse liegt zu 94 % auf Viadukt, je 900 m sind am Flughafenende ebenerdig bzw. als Tunnelstrecke angelegt. Die Verbindungsrampe hat eine maximale Steigerung von 4 Promille. Leider ließ sich für die neue Flughafenbahn nicht auf den bereits vor 17 Jahren entstandenen Strukturen des gescheiterten Hopewell-Projektes aufbauen - ein Viaduktsystem, das Schnellstraßen und -bahnen auf gebündelter Trasse tragen sollte - da die portalartigen Tragwerke für die relativ schlanke Hochbahntrasse ungeeignet war. Es gab auch Zweifel an der ausreichenden Gründung der Pfeiler. Daher wurden Hopewell-Strukturen entfernt. Zu den Zugbeeinflussungseinrichtungen gehört eine linienförmige automatisches Zugbeeinflussungssystem LZB 700 M mit automatischem Fahren (ATP und ATO), im Depotbereich zum Teil als feste Fahrleitung. Die Bahnstromversorgung ist als Oberleitungs-Fahrdrahtsystem mit 25 kV AC, 50 Hz ausgeführt, im Depotbereich als Stromschiene. Die Anfangsausstattung der Flughafenbahn besteht aus neun Zügen mit 31 Wagen (Plattform Desiro UK). Das Projekt wird beschrieben. Am Schluss werden auch noch die beiden früheren Siemens-Projekte in Thailand (BTSC-Hochbahn und MRTA/BMCL-Metro) kurz vorgestellt.
Bangkok nun auch mit Flughafen-Schnellbahn
Siemens hat drittes Schlüsselfertig-Bahnsystem in der thailändischen Hauptstadt an den Kunden übergeben
Stadtverkehr ; 54 , 12 ; 6-14
2009-01-01
9 pages
Article (Journal)
German
© Metadata Copyright Deutsche Bahn AG. All rights reserved.
Netz & Betrieb - Bangkok nun auch mit Flughafen-Schnellbahn
Online Contents | 2009
Flughäfen - Flughafen Bangkok - Ausbaukurs trotz Widrigkeiten
Online Contents | 2009
Die Schnellbahn Hannover - Berlin
IuD Bahn | 1994
|SLUB | 1987
|