Von 2004 bis 2008 wurde in Prag die so genannte "Neue Verbindung" vollendet, die die Streckenführung zwischen den Bahnhöfen Praha hl. n., Praha Masarykovo und Praha Liben grundsätzlich verbessert, vor allem den Engpass am Nordkopf des Hauptbahnhofs (Praha hl. n.) beseitigt. Für die Fahrleitung der mit 3 kV Gleichstrom elektrifizierten Strecken wurden von Architekten gestaltete Mastkonstruktionen verwendet, deren markantestes Merkmal bogenförmige Masten sind, die bei zweigleisigen Strecken zu portalförmigen Konstruktionen erweitert sind. Auf mehrgleisigen Abschnitten sind die Fahrleitungen an einem waagerechten Balken der portalförmigen Konstruktion aufgehängt. Eine davon abweichende Kompromisslösung musste für einen Brückenzug nördlich des Hauptbahnhofs gefunden werden, weil der Prager Denkmalschutz gegen die o. g. Fahrleitungsportale Einspruch erhoben hatte. Das Vorhaben, bei dem 35 km Fahrleitung montiert wurden, erforderte wegen der vielen Sonderkonstruktionen ein hohes Maß an Zusammenarbeit von den Projektanten bis zu den bauausführenden Firmen.
Trolejové vedení na Novém spojení
Die Fahrleitung auf der Prager Neuen Verbindung
Doprava ; 51 , 4 ; 22-26
2009-01-01
5 pages
Article (Journal)
Czech
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