Die Bahnindustrie will zur Kostenreduzierung die verschiedenen, zurzeit in Europa vorhandenen Teststrecken spezialisieren und gemeinsam betreiben. Im tchechischen Velim wurde bereits 1963 ein zweigleisiger Ring in Regelspur (1435 mm) aufgebaut, der seit 1995 europaweit als Teststrecke für Versuche von rollendem Material für den Hochgeschwindigkeitsverkehr mit einer Streckenlänge von 13,276 km genutzt wird. Auch die neuesten Produkte von Alstom wie der TGV-POS und der AGV durchliefen dort ihre Eignungstests, wurden allerdings oft mit Blessuren auf die Seite genommen nach Zusammenstößen mit Hoch- und Niederwild, welches das Areal in großer Zahl bewohnt. Es können Geschwindigkeiten von 210 km/h auf den beiden Ovalen erreicht werden. In Wildenrath, im äußersten Westen Deutschlands, steht unter anderem der Firma Bombardier ein Testgelände mit 35 ha Fläche zur Verfügung, auf dem die Kanadier 3 verschiedene Schnelltriebzüge gleichzeitig bis 160 km/h ausfahren, die für den Großraum Paris vorgesehen sind. Für ganz spezielle Produkte wie zum Beispiel Triebwagen auf Gummirädern für die Pariser Metro, Züge für Südengland mit Stromversorgung aus einer 3. Schiene oder U- und S-Bahnen mit seitlicher Stromschiene und verschiedene Stromversorgungsarten ob Gleich- oder Wechselspannung, steht das Testzentrum CEF den Herstellern Bombardier und Alstom gleich in der Näher ihrer Produktionstätten im Nord-Pas-de-Calais zur Verfügung. Für Straßenbahnen, beispielsweise von Siemens, entstand im sächsischen Bautzen eine Testanlage mit mehreren Spurweiten inerhalb einer Gleisanlage und verschiedenste Stromsysteme unterschiedlicher Spannung vor allem im Gleichstrombereich.


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    Title :

    Les industriels rêvent de faire boucle commune


    Additional title:

    Die Industrie träumt von gemeinsamen Testringstrecken


    Contributors:

    Published in:

    Publication date :

    2009-01-01


    Size :

    15 pages



    Type of media :

    Article (Journal)


    Type of material :

    Print


    Language :

    French






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