Seit Jahren schreibt die Gütersparte der SNCF tiefrote Zahlen. Seit Jahren werden neue Strategien verkündet, ohne die Kernprobleme in den Griff zu bekommen. Wie bei anderen Bahnen ist der Einzelwagenverkehr wirtschaftlich das Sorgenkind und litt in besonderem Maße unter der Wirtschaftskrise, aber das Ausmaß scheint hier dramatischer zu sein. Seit Anfang 2009 haben sich die Produktionskosten je Wagen um 70% erhöht. Jetzt will Fret SNCF diese Verkehre drastisch konzentrieren und es steht zu befürchten, dass dies wegen der weiterhin hohen Fixkosten der Anfang vom Ende sein wird. Große Bahngesellschaften in anderen Ländern überlassen den kostenintensiven Vor- und Nachlauf häufig örtlichen, im wahrsten Sinne des Wortes kundennahen Bahnen und konzentrieren sich auf den Hauptlauf zwischen den großen Rangierbahnhöfen. Alle Seiten profitieren von der Arbeitsteilung. In Europa verbreitet sich dieses in Nordamerika sehr verbreitete "Shortline"-Konzept zaghaft, in Frankreich aber scheint es überhaupt keinen Fuß zu fassen, obwohl die Bezeichnung "OFP" für diese regionalen Güterbahnen inzwischen in Fachkreisen Verbreitung findet.
Fret SNCF isolé dans sa nouvelle stratégie
Fret SNCF steht mit der neuen Strategie allein dar
Le Rail ; 168 ; 20-22
2010-01-01
3 pages
Article (Journal)
French
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