Die Geschichte der Niederflurstraßenbahnen begann 1984 in Mailand. Dabei erstreckte sich der Niederflurbereich nur über einen Teilbereich des Fahrzeuges. Die Konstruktion mit einem durchgehend niederen Niveau blieb schwierig, da Drehgestelle in den engen Radien der Straßenbahnen eine große Auslenkung erfahren. Dies konnte ab 1989 überwunden werden, z.B. mit der als Mehrgelenkzug bezeichneten Bauweise mit je einem starren 2-achsigen Fahrwerk in Teilfahrzeugmitte. Eine Vielzahl von Bauweisen wird beschrieben. Am Ende der Entwicklung stehen z .Z. Mehrgelenkzüge mit angetriebenen Drehgestellen unter den Führerständen auf normalem Niveau. Diese Bauweise hat sich als schonend für die Gleise erwiesen. Der Text ist in italienischer und englischer Sprache abgefasst.


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    Title :

    Pavimento tutto basso: ne vale sempre la pena?


    Additional title:

    100% Niederflur: ist das immer lohnenswert?



    Published in:

    Ingegneria ferroviaria ; 66 , 2 ; 117-137


    Publication date :

    2011-01-01


    Size :

    21 pages



    Type of media :

    Article (Journal)


    Type of material :

    Print


    Language :

    Italian




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