Das Hybrid-Powerpack ist sowohl beim Neubau als auch zur Remotorisierung von Triebwagen eine zukunftsweisende Alternative zu herkömmlichen Antriebskonzepten. Die beim Bremsen frei werdende Energie wird nicht als Wärme an die Umwelt abgegeben, sondern in Batterien gespeichert. Der Hybridantrieb nutzt sie dann für das Wiederanfahren und für den Stop-and-Go-Betrieb. Das ist besonders vorteilhaft für Nahverkehrsstrecken mit häufigem Bremsen und Wiederanfahren. Dadurch lassen sich Kraftstoffverbrauch und Kohlendioxidausstoß um bis zu 25 % verringern. Mit dem zusätzlichen SCR-Katalysator zur Abgasnachbehandlung erfüllt der Antrieb die ab 2012 geltende europäische Emissionsstufe EU III B. Gemeinsam mit der DB wird der Antrieb ab Herbst 2011 in einem Triebwagen der BR 642 auf der Strecke zwischen Aschaffenburg und Miltenberg erprobt.
MTU Hybrid PowerPack for railcar
Hybrid-PowerPack von MTU für Triebwagen
RTR - Rail Technology Review ; 51 , 4 ; 29-32
2011-01-01
4 pages
Article (Journal)
English
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