Aufgrund des nicht zu erreichenden Verlagerungsziels von 650 000 alpenquerenden LKW-Fahrten pro Jahr durch die Schweiz bis 2019 (Stand 2009 waren es 1,2 Mio. Bewegungen) trotz des geplanten und in Bau befindlichen Gotthard-Basistunnels, wird über weitere Verlagerungsmaßnahmen nachgedacht. Vorgeschlagen werden die Einführung einer Alpentransitbörse (ATB), Ausbaumaßnahmen der Strecke von Bellinzona nach Luino entlang des Lago Maggiore oder der Strecke über Chiasso und den Einsatz eines vom KV-Unternehmen Modalohr neuentwickelten tiefliegenden Tragwagens vom Typ Modalohr UIC 1 für Sattelauflieger mit einer Eckhöhe von 4 m auf der nur für 3,8 m zugelassenen Gotthardachse, die langfristig auf 4 m Eckhöhe ausgebaut werden soll. Der Beitrag berichtet über den Stand der Verlagerungspolitik im Schweizer alpenquerenden Güterverkehr und beschreibt die zusätzlichen Verlagerungsmaßnahmen, um die Millionengrenze alpenquerender Straßensendungen noch in diesem Jahrzehnt zu unterschreiten.
Gerät die Verkehrsverlagerung in die Sackgasse?
Über den Stand der Verlagerungspolitik im Schweizer Alpen querenden Güterverkehr
Navigates policy of transfer from road to rail into dead end?
Güterbahnen ; 11 , 2 ; 40-42
2012-01-01
3 pages
Article (Journal)
German
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