Bei Fahrplankonstruktion wird zugunsten einer möglichst hohen Durchlaßfähigkeit der Strecken der Verbrauch an Kraftstoff bei Zugförderung unzureichend berücksichtigt. Da derzeit auf meisten Strecken Reserven an Durcklaßfähigkeit vorhanden sind, wird vorgesehen, für 4-6 Stunden im voraus für konkreten Zug operativen Fahrplan unter Berücksichtigung einer brennstoffsparenden Fahrweise zu berechnen. Mikroprozessoren auf Triebfahrzeugen kontrollieren Fahrweise und Brennstoffverbrauch.
Grafik dvizhenija i raskhod toplivno-energetivheskikh resursov
Zugfahrplan und Brennstoffverbrauch
Zheleznodorozhnyj transport ; 170 , 8 ; 18-22
1995-01-01
5 pages
Article (Journal)
Russian
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Vozmozhnosti sberezhenija toplivno-energeticheskikh resursov
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