Die DB AG mußte im Jahr 1997 im Personenfernverkehr einen Einbruch der Fahrgastzahlen hinnehmen, während der innerdeutsche Flugverkehr im selben Zeitraum um 6% zunahm. Gleichzeitig stieg mit den laufenden Investitionen die Kapitalbindung der DB AG von Jahr zu Jahr stark an. Der Grund dafür sind die teuren Fahrwege: 95% des Gesamtkapitals wird für den Fahrweg benötigt und nur 5% für die Fahrzeuge. Das Verhältnis im Straßenverkehr beträgt 70%/30% und im Luftverkehr 25%/75%. Es ist notwendig und realisierbar, die Kosten für die neuen Hochgeschwindigkeitsstrecken zu senken, da der Hochgeschwindigkeitsverkehr ansonsten aussterben wird. Auf jeden Fall wird der Transrapid das Rennen aufgrund der sehr hohen Fahrwegkosten, etwa um den Faktor 3 teurer als eine vergleichbare Eisenbahnstrecke, verlieren.
ICE und Transrapid im sich wandelnden Verkehrsmarkt - Hat Schienenpersonenfernverkehr noch eine Zukunft?
Zeitschrift für Verkehrswissenschaft ; 69 , 3 ; 198-211
1998-01-01
14 pages
Article (Journal)
German
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