Purpose. To conduct a research and find out the causes of defects appearing on the wheel thread of freight locomotives 2М62 and SIEMENS ER20CF. Methodology. To find the ways to solve this problem comparing the locomotive designs and their operating conditions. Findings. After examining the nature of the wheel wear the main difference was found: in locomotives of the 2M62 line wears the wheel flange, and in the locomotives SIEMENS ER20CF – the tread surface. After installation on the 2M62 locomotive the lubrication system of flanges their wear rate significantly decreased. On the new freight locomotives SIEMENS ER20CF the flange lubrication systems of the wheel set have been already installed at the factory, however the wheel thread is wearing. As for locomotives 2M62, and on locomotives SIEMENS ER20CF most wear profile skating wheels of the first wheel set. On both locomotive lines the 2М62 and the SIEMENS ER20CF the tread profile of the first wheel set most of all is subject to the wear. After reaching the 170 000 km run, the tread surface of some wheels begins to crumble. There was a suspicion that the reason for crumb formation of the wheel surface may be insufficient or excessive wheel hardness or its chemical composition. In order to confirm or deny this suspicion the following studies were conducted: the examination of the rim surface, the study of the wheel metal hardness and the document analysis of the wheel production and their comparison with the results of wheel hardness measurement. Practical value. The technical condition of locomotives is one of the bases of safety and reliability of the rolling stock. The reduction of the wheel wear significantly reduces the operating costs of railway transport. After study completion it was found that there was no evidence to suggest that the ratio of the wheel-rail hardness could be the cause of the wheel surface crumbling.

    Цель. Провести исследование и выяснить причины появления дефектов на поверхности катания колес грузовых тепловозов серии 2М62 и SIEMENS ER20CF. Методика. Путем сопоставления строений локомотивов и условий их эксплуатации найти методы решения данной проблемы. Результаты. Изучив характер износа колес, было установлено основное различие: на тепловозах 2М62 изнашивается гребень, а на тепловозах SIEMENS ER20CF – поверхность катания колес. После установки на 2М62 системы смазки гребней интенсивность их износа значительно уменьшилась. На новых грузовых тепловозах SIEMENS ER20CF уже имеются установленные на заводе системы смазки гребней колесных пар, однако изнашивается поверхность катания. Как на локомотивах серии 2М62, так и на локомотивах серии SIEMENS ER20CF больше всего изнашивается профиль катания колес первой колесной пары. После достижения пробега в 170 тысяч километров, поверхность катания колес некоторых колесных пар начинает крошиться. Возникло подозрение, что причиной крошения поверхности колеса может быть недостаточная/избыточная твердость колеса или его химический состав. С целью подтвердить или опровергнуть это подозрение были выполнены: осмотровое изучение поверхности обода; изучение твердости металла колеса; анализ документов по изготовлению колес и сравнение их с полученными результатами измерения твердости колеса. Практическая значимость. Техническое состояние тепловозов является одной из основ надёжности и безопасности движения подвижного состава, а уменьшение степени износа их колёсных пар значительно сокращает эксплуатационные расходы железнодорожного транспорта. Выполнив исследования, установлено, что нет оснований утверждать, что соотношение твердости колесо-рельс могло быть причиной выкрашивания поверхности колеса.

    Мета. Провести дослідження та з'ясувати причини появи дефектів на поверхні катання коліс вантажних тепловозів серії 2М62 і SIEMENS ER20CF. Методика. Шляхом зіставлення будов локомотивів та умов їх експлуатації знайти методи вирішення даної проблеми. Результати. Вивчивши характер зносу коліс, було встановлено основне розходження: на тепловозах 2М62 зношується гребінь, а на тепловозах SIEMENS ER20CF – поверхня катання коліс. Після установки на 2М62 системи змащення гребенів, інтенсивність їхнього зносу значно зменшилася. На нових вантажних тепловозах SIEMENS ER20CF вже є встановлені на заводі системи змащення гребенів колісних пар, однак зношується поверхня катання. Як на локомотивах серії 2М62, так і на локомотивах серії SIEMENS ER20CF найбільше зношується профіль катання коліс першої колісною пари. Після досягнення пробігу в 170 тисяч кілометрів, поверхня катання коліс деяких колісних пар починає кришитися. Виникла підозра, що причиною кришення поверхні колеса може бути недостатня / надлишкова твердість колеса або його хімічний склад. З метою підтвердити або спростувати цю підозру були виконані: оглядове вивчення поверхні обода; вивчення твердості металу колеса; аналіз документів по виготовленню коліс і порівняння їх з отриманими результатами вимірювання твердості колеса. Практична значимість. Технічний стан тепловозів є однією з основ надійності та безпеки руху рухомого складу, а зменшення ступеня зносу їх колісних пар значно скорочує експлуатаційні витрати залізничного транспорту. Виконавши дослідження, встановлено, що немає підстав стверджувати, що співвідношення твердості колесо-рейка могло бути причиною кришення поверхні колеса.


    Access

    Download


    Export, share and cite



    Title :

    Problems of locomotive wheel wear in fleet replacement.
    Проблемы износа колес тепловозов при обновлении парка.
    Проблеми зносу коліс тепловозів при оновленні парку


    Contributors:


    Publication date :

    2013-08-25


    Remarks:

    Science and Transport Progress ; No. 4(46) (2013); 38-46



    Type of media :

    Article (Journal)


    Type of material :

    Electronic Resource


    Language :

    Russian






    Problems of locomotive wheel wear in fleet replacement

    L.P. Lingaytis / G. Gelumbіtskas / G. Vaychunas | DOAJ | 2013

    Free access