Der Autor fuehrt aus, dass das Elektroauto nur langfristig wettbewerbsfaehig ist durch das knapper und daher teurer werdende Bezin und die sich verschaerfenden Umweltschutznormen. Nach einer Beschreibung der Eigenschaften und Kosten von Akkumulatoren verschiedener Systeme und von Brennstoffelementen auf der Basis von synthetischen Treibstoffen gibt der Autor eine Prognose: Bis 1982 gibt es nur wenige Fahrzeuge mit Bleibatterien, danach sind mit Nickel-Zink-Batterien Reichweiten ueber 100 km moeglich und damit ein Markt fuer Zweitwagen. Auch die Zink-Luft-Batterie wird einsatzfaehig, die Natrium-Schwefel-Batterie erst um 1990-95. Ab 1985 werden dem Wasserstoff-Element, spaeter dem Methanol-Element gewisse Chancen eingeraeumt. Benzin ist dann aber immer noch vorherrschend.
Les vehicules electriques, de l'actuel au futur
Die Elektroautos heute und morgen
1976
28 Seiten, 3 Bilder, 4 Quellen
Conference paper
French
ELEKTROAUTO , KOSTEN , AKKUMULATORENBATTERIE , BLEI , NICKEL , ZINK , LUFT , NATRIUM , WASSERSTOFF , BRENNSTOFFZELLE , METHANOL , PROGNOSE , REICHWEITE , BENZIN , UMWELTSCHUTZ
Automotive engineering | 2009
|Automotive engineering | 2006
|DISPOSITIF DE RECHARGE RAPIDE DE VEHICULES ELECTRIQUES VIA DES VEHICULES ELECTRIQUES DE LOCATION
European Patent Office | 2020
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