Weitgehend wartungsfreie Oberbaukonstruktion auf fester Betonfahrbahn mit definierten Kennungen fuer Zuggeschwindigkeiten von 400 km/h und mehr. Experimentelle Ergebnisse an einem Versuchsgleis bestaetigen theoretischen Berechnungen recht gut. Untersuchungen einzelner Bauteile der Schienenbefestigung im Labor zeigen befriedigende Ergebnisse, auch unter sehr unguenstigen Bedingungen. Endgueltige Bewertung der neuen Konstruktion erfordert weitere und schaerfere wirklichkeitsnahe Betriebsbedingungen ueber laengere Zeitraeume, insbesondere zur Klaerung der Betriebsunterhaltung und der Schadensbeseitigung nach Entgleisungen. Werkstoffe fuer Schiene und Raeder koennen bezueglich Verschleisswiderstand, Bruchsicherheit, Streckgrenze, Dauerfestigkeit und Schweissbarkeit verbessert werden. Wirtschaftlichkeitspruefung erfordert Grossversuch. (Friedel)
Technologische Forschung und Entwicklung - Transport und Verkehr - Forschungsbereich Fahrbahn
BmFT Forschungsbericht ; 1-85
1974
85 Seiten, 22 Bilder, 12 Quellen
Report
German
SCHIENENSTAHL , LANDVERKEHR , SCHIENENVERKEHR , SCHNELLVERKEHR , GLEISANLAGE , GLEIS , BEFESTIGUNG , FAHRSTRASSE , BETON , RAD , WIRTSCHAFTLICHKEIT , SCHOTTER