Leiterrahmen von Nutzfahrzeugen werden gedrillt, wenn die Radaufstandspunkte nicht in einer Ebene liegen. Das Drillmoment im Fahrzeug ist um so groesser, je drillsteifer dieses ist. Neben der Rahmendrillung sind noch die Achsfederungen und die Reifenfederungen beteiligt. Die zwischen den Achsen ueber den Rahmen zu uebertragenden Drillmomente sind abhaengig von der Drillsteifigkeit des gesamten Fahrzeugs und damit zum Teil von der des Rahmens. Hoehere Drillsteifigkeit des Rahmens erfordert hoehere Drillwiderstandsfaehigkeit. Es werden Rahmenmodelle aus offenen Profilen und aus Kastenprofil-Laengstraegern und Rohrquertraegern durchgerechnet. Diskussion und Vergleich der Ergebnisse. (Klaue).
Berechnung und Vergleich verschiedener Bauprinzipien fuer Leiterrahmen von Nutzfahrzeugen bei Drillbelastung
Automobiltechnische Zeitschrift - ATZ ; 77 , 12 ; 360-365
1975
6 Seiten, 12 Bilder, 20 Quellen
Article (Journal)
German
Automotive engineering | 1975
|Leiterrahmen zur Aufnahme von Kontaktelementen, Batterie mit Leiterrahmen
European Patent Office | 2022
|Luftfedern in Nutzfahrzeugen : Auslegung, Berechnung, Praxis
TIBKAT | 2002
|Unterfahrschutz für einen Lastkraftwagen mit Leiterrahmen
European Patent Office | 2018
|