Bei Kurvenfahrt entstehen sehr starke Auflaufkraefte, die auf die Schiene wirken. Sie lassen sich verringern, wenn man eine besondere Steuerungsvorrichtung fuer die Hinterachse des Fahrgestells verwendet, wobei dann auch der Verschleiss von Spurkraenzen und Schienen kleiner wird. Die Bestimmung der Steuerkraft erfolgt nach dem Pontrjaginschen Maximumprinzip. Aufgrund der Abhaengigkeit dieser Steuerkraft vom Druck auf die Schiene und von der Geschwindigkeit, mit der diese Druckluft wirkt, laesst sich feststellen, dass eine solche Vorrichtung die auf die Schienen wirkende Kraft auf die Haelfte reduziert. Experimentelle Ueberpruefung an den Diesellokomotiven TEM-1 und TEM-3. (TIB/OSTA)
Bestimmung der Steuerungsfunktion fuer ein Eisenbahnfahrzeug bei Einfahrt in eine Kurve
Titel russisch
1975
8 Seiten, 6 Bilder, 7 Quellen
Article (Journal)
Russian
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