Fuer den Verkehr zwischen Helsinki und Travemuende wurden von 1962 ab immer groessere und schnellere Faehrschiffe benoetigt. Die Heizoelverteuerung zwang die Reederei unter Beruecksichtigung des in den achtziger Jahren zu erwartenden Fracht- und Passagieraufkommens zu einem kritischen Ueberdenken ihrer Neubauplanung. Mittlerweile lagen auch Ergebnisse der ersten Gasturbinen-Fahrgastschiffe vor. Der Gasturbinenantrieb wurde als einzige allen Beduerfnissen entsprechende Loesung angesehen. Fuer eine 22-stuendige Ueberfahrt muss das Schiff 30 Knoten laufen, wofuer bei der Schiffsgroesse 75000 WPS erforderlich sind. Das Schiff kann 1532 Passagiere, groesstenteils in Kabinen, und 350 Personenkraftwagen oder eine entsprechende Zahl von Bussen und Eisenbahnwagen aufnehmen. Es ersetzt vier der frueheren Faehren. (Ewert)
Background to 'Finnjet'
Die Gruende fuer den Bau des 'Finnjet'
Shipbuilding and Marine Engineering International ; 100 , 1210 ; 311
1977
1 Seite, 1 Bild, 1 Tabelle
Article (Journal)
Russian
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Abnahme der "Finnjet"- Getriebe
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|"Finnjet" - schnellstes Ostsee-Faehrschiff
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|Machinery installation of the Finnjet
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Untersetzungsgetriebe fuer die Gasturbinen-Schnellfaehre "Finnjet"
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