Durch den Ersatz des Kleinkraftrades (Hubraum 50 cm3 durch das Leichtkraftrad (Hubraum 80 cm3) soll in Zukunft die Laermbelaestigung gesenkt werden. Nach einem Ueberblick ueber derzeitige Geraeuschemissionen von Fahrzeugen und der verkehrsrechtlichen Entwicklung vom Kleinkraftrad zum Leichtkraftrad wird ausfuehrlich auf die Moeglichkeiten eingegangen, ein Leichtkraftrad erheblich leiser zu bauen als ein Kleinkraftrad, aber auch gezeigt, wieviel einfaches es wird, es erheblich lauter zu machen. Wesentlicher Bestandteil der laermarmen Konstruktion ist der Drosselmotor als Antrieb, der 9 bis 14 dB(A) Minderung bringt. In Verbindung mit dem Schalldaempfer ergibt sich jedoch nur eine Verbesserung um 7 dB(A). Im Zusammenhang mit dem Emissionsmessverfahren der Typzulassung wird die Beziehung zwischen Nenn- und Betriebsdrehzahl anhand eines Kraft-Geschwindigkeits-Diagramms diskutiert, sowie auf Hoechstgeschwindigkeiten und Leistung eines 100 cm3-Forschungsfahrzeuges eingegangen. Nach einer Betrachtung ueber Motor- und Getriebeauslegung werden Stand und kuenftige Entwicklung der Geraeuschgrenzwerte fuer Leichtkraftraeder erlaeutert. Abschliessend wird auf die Moeglichkeit, durch Ueberschreiten der Nenndrehzahl, 10 dB(A) hoehere Geraeuschpegel als zugelassen zu erzeugen, eingegangen. (Biller)
Wie laut wird das Leichtkraftrad?
How noisy will be the 'Leichtkraftrad'
Kampf dem Laerm ; 27 , 4 ; 117-125
1980
9 Seiten, 5 Bilder, 1 Tabelle, 10 Quellen
Article (Journal)
German
Omnibus-Sicherheit - Kritik wird laut
Online Contents | 1994
GWLB - Gottfried Wilhelm Leibniz Bibliothek | 1986
|Automotive engineering | 1980
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