(Forts. aus Heft 7/8-85). Die Motorreibung konnte um 22 % gesenkt werden, wozu Massnahmen am Triebwerk, den Kolbenringen und Verwendung von nur einer Nockenwelle, beitrugen. Auch das Motorgeraeusch wurde weiter reduziert. Ein kompakterer Brennraum, starker Ventilversatz und Leichtbau-Flachkolben kennzeichnen die Brennraumauslegung und Gemischbildung. Das Schwingsaugrohr hat eine zentral angeordnete Drosselklappe und traegt den Gemischregler und die Einspritzduesen. Die Auspuffanlage ist bis zum Mittelschalldaempfer zweiflutig ausgefuehrt. Die Leistungsabstimmung erbrachte 140 kW bei 5600 U/min und ein maximales Drehmoment von 260 Nm bei 4250 U/min, was eine lange Uebersetzung ermoeglichte. Als Einspritzsystem wurde KE-Jetronic gewaehlt. In das Steuergeraet ist die Elektronik fuer eine neuartige Leerlauffuellungsregelung integriert. Fahrtests ergaben die Brauchbarkeit sowohl fuer staendigen Autobahn-Vollastbetrieb als auch fuer extremen Kurzstreckenverkehr. (Klaue)
Die neuen Mercedes-Benz-2,6- und 3,0-Liter-Sechszylinder-Ottomotoren fuer die neue Baureihe 124 - Teil 2
Mercedes-Benz' new 2,6 and 3.0-liter six-cylinder s.i. engines for the new 124 model series - Part 2
Motortechnische Zeitschrift ; 46 , 9 ; 307-311
1985
5 Seiten, 12 Bilder, 2 Tabellen
Article (Journal)
German
Automotive engineering | 1985
|Automotive engineering | 1985
|Die neuen Vierventil-Ottomotoren fuer die mittlere Baureihe von Mercedes-Benz
Automotive engineering | 1992
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