Beschreibung verschiedener durch eingedrungenes Wasser verursachte Schadensfaelle an Klebverbindungen in Flugzeugen. Metall-Metall-Klebungen bestehen auf jeder Seite aus den Schichten Metall, Metalloxid, Primer, Klebstoff. Das durch Aetzverfahren entstandene Metalloxid kann sich durch Wassereinfluss umwandeln, so dass die Klebstelle bricht. Aus der Erfahrung laesst sich sagen, dass Metalloberflaechen anodisiert werden sollten und dass Phenolkleber brauchbarer als Epoxidkleber sind. Im Flugzeug Fokker F28 gibt es 7000 Klebstellen. Fuer kuenftig wichtig werdende Verbundwerkstoffe als Ersatz fuer Metall ist Kleben die Fuegemethode der Wahl. Das Einbringen von Stiften wuerde verstaerkende Fasern zerschneiden. (Alba)
Past, present and future structural adhesive bonding in aerospace applications
Vergangenheit, Gegenwart und Zukunft des Strukturklebens in der Luft- und Raumfahrt
1985
13 Seiten, 25 Bilder, 3 Tabellen
Conference paper
English
VERBINDEN NICHTARTGLEICHER WERKSTOFFE , ERMUEDUNG , ANODISIEREN , KLEBSTOFF , OBERFLAECHENVORBEREITUNG , WABENBAUWEISE , KORROSIONSSCHUTZ , TAGUNGSBERICHT , VERSTEIFUNG , SCHERFESTIGKEIT , DRUCKBEANSPRUCHUNG , SCHERBEANSPRUCHUNG , INSTANDHALTUNG , LASTWECHSEL (LASTSPIEL) , KORROSION , VERSAGENSART , FEUCHTSTABILITAET , LAMINAT , METALLKLEBEN , SALZSPRUEHPRUEFUNG , GEOMETRISCHE FORM , SPANNUNGSINTENSITAETSFAKTOR , VERBUNDWERKSTOFF , AERODYNAMIK
Aerospace Corporation: Past, Present, and Future
NTIS | 1973
|Aerospace meteorology - Past, present and future plans
AIAA | 1986
|Evaluation of a High-Temperature Adhesive for Aerospace Structural Bonding
British Library Conference Proceedings | 1996
|Bulk current injection (BCI): its past, present and future(?) in aerospace
IET Digital Library Archive | 1996
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