Mit Wasserstoff betriebene Verbrennungskraftmaschinen ermoeglichen nahezu schadstofffreie Abgasemissionen. Die innere kryogene Gemischbildung, gekennzeichnet durch Hochdruckeinblasung in die Brennraume, erfordert fahrzeugtaugliche Hochdruckpumen fuer den fluessigen Wasserstoff. Handhabung und Speicherung von LH2 an Bord von Fahrzeugen ist in aehnlicher Weise moeglich wie mit anderen Kraftstoffen, z.B. Fluessiggas. Kraftfahrzeugtaugliche Tanks sind heute Stand der Technik. Mit Hilfe computergesteuerter Fuellstationen ist sichere Betankung moeglich. Die derzeitige Entwicklung in Europa auf diesem Gebiet ist gekennzeichnet durch Kooperationen zwischen der DFVLR und zwei namhaften Automobilherstellern in der BRD. Zahlreiche Forschungs- und Entwicklungsarbeiten befassen sich mit verschiedenen Verfahren der Gemischbildung und Umstellung von Fahrzeugmotoren auf Wasserstoffbetrieb. Unter Ausnutzung der Kuehlkapazitaet des fluessigen Wasserstoffs koennen entscheidende Verbesserungen der Betriebseigenschaften von Verbrennungsmotoren erreicht werden.
Fluessiger Wasserstoff als Kraftstoff - Stand der Technik und Entwicklungsziele
1986
20 Seiten, 4 Bilder, 5 Tabellen, 19 Quellen
Conference paper
German
BRENNKRAFTMASCHINE , KRAFTSTOFF , WASSERSTOFF , EINBLASEN , FAHRZEUGANTRIEB , ABGASEMISSION , GEMISCHBILDUNG , HOCHDRUCKPUMPE , FLUESSIGER AGGREGATZUSTAND , STAND DER TECHNIK , FUELLUNG (TANK) , RECHNERUNTERSTUETZUNG , FORSCHUNG , AUTOMOBILBAU , OPTIMIERUNG , BETRIEBSEIGENSCHAFT , PROJEKTENTWICKLUNG
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