Fuer Hochgeschwindigkeitsfahrzeuge bis zu 350 km/h wurde ein neuer Triebdrehgestelltyp entwickelt. Um hohe Laufstabilitaet und niedrige Fuehrungskraefte zwischen Rad und Schiene sicherzustellen, wurden Leichtbauprinzipien angewandt. Der Hohlwellenantrieb und die Scheibenbremsen wurden zu einer Einheit integriert, die je nach lauftechnischen Anforderungen entweder an den Lokomotivkasten oder den Drehgestellrahmen gekoppelt werden kann (Umkoppelbare Antriebsmasse = UmAn). Die ungefederte Radsatzmasse und die primaer gefederte Drehgestellmasse wird fuer Fahrt mit hoher Geschwindigkeit minimiert. Vorgezogene Untersuchungen mit dem UmAn-Drehgestelltyp wurden unter der Henschel-BBC-Lokomotive DE 2500 im Geschwindigkeitsbereich bis 250 km/h durchgefuehrt, wobei verschiedene lauftechnisch relevante Parameter variiert wurden. Die Testergebnisse bestaetigen die Wirksamkeit des UmAn-Prinzips und zeigen die Verringerung der Fuehrungskraefte zwischen Rad und Schiene. Triebdrehgestelle mit unkoppelbarer Antriebsmasse kommen in der Variante mit passiver Koppelung in dem Schnellverkehrsfahrzeug ICE fuer Fahrgeschwindigkeiten bis 350 km/h zum Einsatz. (Rohlf)
Messung dynamischer Radkraefte bei hohen Geschwindigkeiten. Henschel-BBC-Lokomotive DE 2500 UmAn
Measuring of dynamical forces on wheels at high speed. Henschel-BBC-Locomotive DE 2500 UmAn
Zeitschrift fuer Eisenbahnwesen und Verkehrstechnik ; 110 , 5 ; 158-163
1986
6 Seiten, 18 Bilder, 7 Quellen
Article (Journal)
German
DE 2500 UmAn 202003-0:Ein Erprobungstraeger fuer Hochgeschwindigkeits-Triebdrehgestelle
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