Fuer die Wagenkaesten der neuen U- und S-Bahn-Zuege im Berliner Nahverkehr wurden ausschliesslich Aluminiumlegierungen verwendet. Fuer den Grundrahmen des U-Bahnwagens wurden Strangpressprofile der selbstaushaertenden Legierung AlZn 5Mg 1 gewaehlt, sigmasub(0,2) = 180 MPa, sigmasub(B) = 300 MPa. Fuer gewalzte Bleche und Baender verwendete man AlMg 4,5 Mn, Lieferzustand weich, sigmasub(0,2) = 125 MPa, sigmasub(B) = 280 MPa. Die Seitenwaende der U-Bahn-Wagenkaesten bestehen aus einem Gerippe aus Strangpressprofilen und 1,5 mm dicken Aussenblechen. Der Wagenkasten der S-Bahn unterscheidet sich konstruktiv wesentlich von U-Bahnkasten. Die Seitenwaende fuer die S-Bahn bestehen ausschliesslich aus stranggepressten gerippten Blechen, die durch Schweissen miteinander verbunden sind (sog. Integralbauweise). In der gleichen Art wurden auch groessere Teile des Bodenbleches hergestellt. Die dadurch erzielte Rationalisierung einschliesslich Verringerung der Richtarbeiten ist so gross, dass man eine Erhoehung der Blechdicke auf 4 mm beim Integralblech in Kauf nehmen konnte. Grundsaetzliches ueber das Vorgehen bei der Dimensionierung und der Ermittlung der dynamischen Eigenschaften. Beim Berechnen der Statik, Festigkeit und Dynamik konzentrierte man sich auf die Haupttragelemente. Der Grundrahmen fuer die S-Bahn konnte erstmalig komplex berechnet werden. Verwendete Rechenprogramme. Durch Spannungs-Dehnungs-Messungen und Ermuedungspruefungen am U-Bahnkasten konnte die richtige Dimensionierung nachgewiesen werden. Vorteile dieser Leichtmetallbauweise sind u.a. die Verringerung der Werkstoffkosten, des Fertigungs- und Unterhaltungsaufwandes, des Reparaturaufwandes fuer Fahrzeug und Gleisanlagen, Energieeinsparung beim Betreiber.
Wagenkaesten fuer den Schienennahverkehr aus Aluminium
Wagon boxes made of aluminium for the local rail traffic
Schweißtechnik, Berlin ; 29 , 10 ; 467-Russian
1979
3 Seiten, 6 Bilder, 5 Quellen
Article (Journal)
German
Wagenkaesten fuer den Schienennahverkehr aus Aluminium
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