Seit 1957 wird von der Deutschen Bundesbahn ueberwiegend das Thermit-Schnellschweissen eingesetzt. Das 66 000 km lange Gleisnetz ist zu 90 % geschweisst. 6,5 x 106 Thermitschweissungen wurden durchgefuehrt, auf 10 000 Schweissungen kommen vier Schaeden (fehlerhafte Schweissungen). Durch die durchgehenden Gleise wird deren Liegezeit um 25 % erhoeht und der Verschleiss an den Fahrzeugen verringert. Neue Ueberbaukonstruktionen mit groesserer Rahmensteifigkeit des Gleisrostes und groesserem Widerstand gegen Verschieben und Verdrehen erlauben, die temperaturbedingten Laengenveraenderungen der Schienen zu unterdruecken, d. h. die Laengskraefte in den Schienen veraendern sich mit den Temperaturen. - Die Schweisszeit fuer einen Schienenstoss erfordert heute 12 Minuten gegenueber frueher 40 Minuten. Groesse und Rezeptur der Schweissportion beim Thermitschweissen haengt von der Form und dem Werkstoff der Schiene ab. Nach den Regeln des Internationalen Eisenbahnverbandes (UIC-Code) haben die Schienen in Europa eine Zugfestigkeit von 700, 800 und 900 N/mm2. In einem Forschungsvorhaben des BMFT wurde ein Pulver fuer Festigkeiten bis 1400 N/mm2 entwickelt. Die Brinellhaerte eines Schienenstosses muss bei 265 HB liegen. - Giesssteiger und Schweisswulst werde mit einem hydraulischen Abschergeraet in 15 s entfernt, anschliessend wird die Schiene geschliffen.
Mini-Hochofen schweisst Schienen
Miniature blast furnace welds rails
VDI-Nachrichten ; 36 , 23 ; 11
1982
1 Seite, 1 Bild
Article (Journal)
German
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