Weltweit sind mehr als 150 DI-LOUR-Velournadelmaschinen der Firma Oskar Dilo Maschinenfabrik (Eberbach, D) im Einsatz. Anwendungen von DI-LOUR-Velours im Auto sind Hutablagen, Kofferraumauskleidungen, Türinnenverkleidungen und Autohimmel. Obwohl die häufigsten Anwendungen bei Flächengewichten unter 1000 g/m2 und Faserfeinheiten unter 30 dtex zu sehen sind, gibt es keine Einschränkung zum Einsatz der DI-LOUR-Technologie für Flächengewichte bis ca. 2000 g/m2 und Faserfeinheiten bis über 100 dtex, z.B. für strapazierfähige Bodenbeläge, Fußmatten oder Kunstrasen. Automobilhersteller in Deutschland setzen DI-LOUR-Velours auch als Bodenbelag in Klein- und Kompaktwagen ein. Die Forderungen der Automobilindustrie an die Zulieferer nach Reduzierung der Preise hat dazu geführt, daß Dilo mit Forderungen noch DI-LOUR-Maschinen mit erhöhter Produktivität und verbesserter Technologie konfrontiert wurde. Für die Einfachstrukturierung mit einer Vernadelungseinheit bestehend aus zwei Nadelbrettern gibt es die Typenreihen DI-LOUR II, DILOUR II S, DILOUR II SC mit schmalen Brettern und einer maximalen Nadeldichte von 5000 pro Meter pro Brett (10000 Nadeln pro Meter Arbeitsbreite) und die Typenreihen DILOUR II B, DI-LOUR II SB und DI-LOUR II SCB mit zwei Brettern und einer Nadeldichte von bis zu 16000 pro Meter Arbeitsbreite. Der Typ DI-LOUR DS arbeitet in einer ersten Vernadelungsstufe mit zwei Nadelbrettern als Grundstrukturierungseinheit. Vor der zweiten, nachfolgenden Vernadelungseinheit wird ein weiteres Vlies zugeführt. Dadurch läßt sich die Poldichte des Velours und die Polstabilität erhöhen. Das zweite Vlies kann auch andersfarbig sein, so daß mit Hilfe einer Auf- und Abbewegung des Bürstenbandes unter der zweiten Vernadelungsstufe zusammen mit der Nadelanordnung im Brett Feinmusterungen entstehen. Als weitere musterbildende Einrichtung kann der Garnstepper GST zwischen den beiden Vernadelungszonen eingesetzt werden. Zweisprachiges Dokument: Deutsch/Englisch.
DI-LOUR zur Auto-Innenausstattung
DI-LOUR for automobile interiors
Allgemeiner Vliesstoff-Report - avr ; 28 , 1 ; 22-23
2000
2 Seiten, 3 Bilder
Article (Journal)
German
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Automotive engineering | 1997