Das vorgestellte Getriebe entspricht im Aufwand dem heutigem automatisierten Handschaltgetriebe (ASG); es kann jedoch unter Last geschaltet werden. Von LuK Getriebesysteme GmbH wird es als 'unterbrechnungsfreies Schaltgetriebe' (USG) eingeführt. Benötigt wird die gleiche Anzahl an Aktoren wie beim ASG. Es ist allerdings eine weitere Trockenkupplung erforderlich; dafür können aber Synchronringe eingespart und die Schaltelemente vereinfacht werden. Gegenüber dem ASG weist es einen wesentlich verbesserten Schaltkomfort auf. Drehzahl- und Drehmomentverläufe einer USG Vollastschaltung werden in Diagrammen aufgezeigt. Eine besondere Herausforderung beim USG ist die Ansteuerung des Triebstrangs, insbesondere der Kupplungen. Die Lastschaltkupplung, der Verbrennungsmotor und die Schaltklauen müssen koordiniert angesteuert werden, um die Synchronisierfunktion zu erfüllen. Das erforderte eine feinfühlige Ansteuerung. Eine weitere Herausforderung ist das Aus- und Einspuren der Klauenkupplungen. Für die Koordinierung von Motor, Kupplungen und Getriebe ist somit ein umfangreiches Gesamtsystemwissen notwendig. Geeignet ist das USG auch als Basis zur späteren Integration einer Elektromaschine (elektrisches Schaltgetriebe - ESG). Ein solcher Startergenerator lässt sich kostengünstig im Bauraum flexibel und mit voller Ausschöpfung des Potentials ins USG integrieren. Der Motor lässt sich mit einer leistungsfähigen E-Maschine nahezu geräuschlos und in kürzester Zeit starten. Dies ermöglicht das Abschalten des Verbrennungsmotors bei Fahrzeugstillstand und einen automatischen, nahezu unbemerkten Start. Zusätzliches Einsparpotential bietet die Rückgewinnung der Verzögerungsenergie (Rekuperation) beim Bremsen. Für die E-Maschine bestehen im Antriebsstrang verschiedene Anordnungsmöglichkeiten. Im Prinzip hat das ESG den gleichen Aufbau wie das USG. Wesentlicher Unterschied ist die drehfeste Verbindung des Startgenerators mit der Eingangswelle. Das ESG ist ein schlüssiges Gesamtkonzept, das die Vorteile von ASG und USG beibehält und das Potential des Startgenerators bei Start-Stopp und Rekuperation voll ausschöpft.
Die Zukunft des ASG - das unterbrechungsfreie Schaltgetriebe (USG) und das elektrische Schaltgetriebe (ESG)
1999
20 Seiten, 20 Bilder, 9 Quellen
Conference paper
German
Automotive engineering | 2000
|Welche Zukunft haben Schaltgetriebe
Automotive engineering | 1996
SCHALTGETRIEBE UND ELEKTROANTRIEB MIT EINEM SCHALTGETRIEBE
European Patent Office | 2019
|Schaltgetriebe, insbesondere Schaltgetriebe für ein Kraftfahrzeug
European Patent Office | 2017
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