Die Entwicklungsrandbedingungen für Bremssysteme und Untersuchungen über die Zuverlässigkeit und Verfügbarkeit zum neuen Bremssteuersystem im Vergleich zum konventionellen System mit zentraler elektronischer Steuerung sowie elektropneumatischer Steuerungseinheit werden vorgestellt. Analysemethoden für ein dezentrales elektropneumatisches Bremssteuersystem für Schienenfahrzeuge sind ein Zuverlässigkeits-Blockschaltbild, Minimalschnitt und Importanzkenngrößen. Der relative Vergleich der zahlenmäßigen Ergebnisse bezüglich Totalausfall der Bremse fällt dabei eindeutig zugunsten des neuen Bremssystems aus. Obwohl sich die Gesamtausfallrate schlechter darstellt, ist die Gesamtverfügbarkeit des neuen Systems. Einzelfehler können nicht zu einem Totalausfall führen. Unter Berücksichtigung der noch mit großen Unsicherheiten verbundenen Ausfallraten ist trotzdem zu erkennen, dass der relative Vergleich der zahlenmäßigen Ergebnisse bezüglich Totalausfall der Bremse eindeutig zugunsten der dezentralen elektropneumatische Bremse ausfällt. Obwohl die gesamte Ausfallrate unter Berücksichtigung der angenommenen Einzelausfallraten schlechter ausfällt ist die Gesamtverfügbarkeit um einige Zehnerpotenzen besser.
Vergleichende Zuverlässigkeits- und Verfügbarkeitsbewertung eines neues, verteilten Steuerungssystems für direkt wirkende elektropneumatische Bremsen
Comparative reliability and availability assessment of a new distributed control system for direct acting electro-pneumatic brakes
ZEV, Glasers Annalen + DET, Die Eisenbahntechnik ; 124 , 2/3 ; 183-192
2000
9 Seiten, 11 Bilder, 5 Tabellen
Article (Journal)
German
Untersuchung der statischen Umrichter mit Thyristoren fuer elektropneumatische Bremsen
Tema Archive | 1974
|MANAGEMENT - Behr: Neues Zuverlässigkeits-Management
Online Contents | 2002