Die Transrapid-Fahrzeuge bestehen aus zwei Endsektionen und bis zu 8 Mittelsektionen. Sie sind frei konfigurierbar für Personen- und/oder Gütertransport mit Geschwindigkeiten bis 500 km/h. An unterschiedliche Verkehrsaufkommen kann das System durch Einsatz von Fahrzeugen mit größerer oder kleinerer Zahl von Mittelsektionen angepaßt werden. Jede Fahrzeugeinheit besteht aus zwei Hauptgruppen, dem Magnetfahrwerk und dem Wagenkasten. Sie werden getrennt gefertigt und erst in der Fahrzeugendmontage mit Niet- und Schraubverbindungen zu einer Einheit gefügt. Um spürbare Einflüsse auf den Fahrkomfort durch Druckschwankungen im Passagierraum, wie sie bei Zugbegegnung oder Tunnelfahrt auftreten können, zu vermeiden, wird der Wagenkasten für eine Belastung von 6000 Pa druckdicht ausgelegt. Zur Erfüllung der entsprechenden Steifigkeitsanforderungen bei geringem Gewicht wurde eine Hybridlösung, bestehend aus Aluminiumhohlprofilen und Aluminium-Sandwichpaneelen gewählt. Der zylindrische Teil des Wagenkastens wird aus drei Sandwichprofilbaugruppen nontiert, dem kompletten Dach sowie der linken und der rechten Fußbodenseitenwandeinheit. Diese drei Hauptbaugruppen weisen die volle Länge des zylindrischen Teils des Wagenkasten auf. Alle eingesetzten Werkstoffe erfüllen die Anforderungen bezüglich Entflammbarkeit, Rauchentwicklung und Toxizität. Die Komponenten: Einbaustruktur, Schwebegestell, Magnetmodul und Schwebegestellverkleidung werden erläutert. Neben dem klassischen, durch Nietverbindungen gekennzeichneten Aluminium-Leichtbau, wie er z.B. in der Einbaustruktur zu finden ist, konnten bei den Strukturbauteilen im Wagenkasten und im Bereiche der Schwebegestelle neue Kunststoff-Metall-Verbindungen entwickelt und die geforderten Eigenschaften erfolgreich nachgewiesen werden. Die Aluminium-Leichtbauweise der Einbaustruktur, der Aufbau der Aluminium-Sandwichpaneele und der GFK-Wagenkasten-Bauteile sowie die Technologie der Magnetpole (Herstellung im sog. Vakuum-Druckgelierverfahren) werden beschrieben.


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    Title :

    Transrapid-Fahrzeugtechnologie - Wirtschaftlichkeit durch innovative Werkstoffkombination, Füge- und Fertigungsverfahren


    Additional title:

    The superspeed maglev system transrapid - profitability due to innovative composite construction and progress in manufacturing technology


    Contributors:
    Miller, L. (author) / Köb, G. (author)


    Publication date :

    2000


    Size :

    13 Seiten, 10 Bilder, 2 Quellen


    Type of media :

    Conference paper


    Type of material :

    Print


    Language :

    German