Je höher das Kraftübertragungspotential Reifen-Fahrbahn, umso größer sind naturgemäß die fahrdynamischen Möglichkeiten luftbereifter Fahrzeuge. Als wichtiges Ergebnis dieser Arbeit ist festzuhalten, dass hohe Cornering Stiffness-Werte für fast alle Aspekte des Fahrverhaltens eindeutig vorteilhaft sind. Die Reifenentwicklung ist dieser Erkenntnis schon seit langem gefolgt. Es ist jedoch zu berücksichtigen, dass sich dieses Ziel nicht nur auf trockene Fahrbahn beziehen darf, damit der Abfall auf ungünstigen Fahrbahnen nicht zu groß wird; kommt es doch auf ein möglichst gutmütiges Fahrverhalten bei möglichst vielen Fahr- und Fahrbahnsituationen an. Weitere Ergebnisse dieser Übersicht betreffen Rückstellmomente, Reifen-Querfederung, Radlasteinflüsse, Reifeneigenschaften und Fahrwerkregelsysteme sowie weitere Details (z.B. Lenkungsschwingungen). Nicht behandelt wurden Null-Seitenkräfte und -Momente, Nonuniformities, die vor allem Fahrkomfort und Geradeauslauf beeinflussen oder auch das Verhalten von Reifen mit Notlaufeigenschaften. Erste Untersuchungen zeigen, dass die Ausstattung der Fahrzeuge mit Stabilitäts-Regelsystemen deutliche Fortschritte in der Fahrsicherheit bringen. In Zukunft sind weitere Verbesserungen zu erwarten, insbesondere mithilfe des 'intelligenten Reifens' und der Nutzung dessen Informationen oder mit Systemen der Umfelderfassung und Kollisionsvermeidung. So könnte mit einer Erfassung des my-Wertes beispielsweise das optimale Folgeverhalten des ACC-Systems ermittelt, die Vorsteuerung des Stabilitätssystems verbessert oder auch die Momentenverteilung bei Allradfahrzeugen optimiert werden. Denkbar erscheint auch eine automatische Lufdruck-Vorausanpassung an unterschiedliche Fahr- und Fahrbahn-Situationen. Trotz der in den letzten Jahrzehnten erzielten Fortschritten in Reifentheorie, in der Theorie der Fahrdynamik sowie in der gezielten Entwicklung von Reifen für bestimmte Fahrzeuge wird die gesamthafte Bewertung von Reifen weiterhin nur im Fahrversuch möglich sein.
Der Reifen - Schlüsselkomponente für Fahrdynamik und Lenkverhalten von Kraftfahrzeugen
2000
28 Seiten, 16 Bilder, 61 Quellen
Conference paper
German
Der Reifen - Schlusselkomponente fur Fahrdynamik und Lenkverhalten von Kraftfahrzeugen
British Library Conference Proceedings | 2000
|Der Reifen - Schluesselkomponente fuer Fahrdynamik und Lenkverhalten von Kraftfahrzeugen
Automotive engineering | 2000
|Automotive engineering | 1989
|Zum lenkverhalten von kraftfahrzeugen
Tema Archive | 1970
|Untersuchungen zum Lenkverhalten von Kraftfahrzeugen
TIBKAT | 1971
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