Zur Herstellung leichtgewichtiger Kraftfahrzeugbauteile wird das Hydroumformen von Al-Strangpreßprofilen vorgestellt. Das Verfahren bietet in Kombination mit dem Biegen einige Vorteile gegenüber anderen Verfahren, wie die Fertigung der Motorlagerung bei Ford Mondeo zeigt. Diese Vorteile sind eine Reduzierung der Anzahl der Werkstücke von 6 auf 1 und der Prozeßstufen von 32 auf 3, eine Verringerung des Komponentengewichts von 12 kg auf 8 kg und eine Kostensenkung von 20 Pfund auf 10 Pfund pro Bauteil. Bei dem Verfahren werden gerade Al-Strangpreßprofile mit einem kreisförmigen Querschnitt zunächst gebogen. Die gebogenen Profile werden dann in eine Hydroumformvorrichtung plaziert, in der ein innerer Druck von 30 bar bis 35 bar aufgebaut wird. Danach wird die Preßkraft auf 1800 Tonnen erhöht, und der innere Druck steigt auf 950 bar. Der gesamte Prozeß wird durch eine Finite-Element-Simulation modelliert. Die Simulation dient der Identifizierung der kritischen Zonen des Bauteils, in denen das Bruchrisiko hoch ist. Als Ergebnis werden die effektive plastischen Verformungen nach dem Biegen und Hydroumformen durch die Finite-Element-Simulation vorhergesagt. Dem Hydroumformen von Al-Strangpreßprofilen wird für die Zukunft eine große Bedeutung prognostiziert. (Görges, U.)
Tube bending and hydroforming
Biegen und Innenhochdruckumformen von Rohren
Svetsaren, English Edition ; 54 , 2 ; 34-35
2000
2 Seiten, 4 Bilder, 3 Quellen
Article (Journal)
English
Experimental and simulation study on tube bending and hydroforming
Automotive engineering | 2000
|Experimental and Simulation Study on Tube Bending and Hydroforming
SAE Technical Papers | 2000
|Automotive tube bending and tubular hydroforming with extruded aluminium profiles
Automotive engineering | 2000
|Automotive Tube Bending and Tubular Hydroforming with Extruded Aluminium Profiles
SAE Technical Papers | 2000
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