Zur Beurteilung des Reifen/Fahrbahngeräusches wurden mit einem serienmäßigen Pkw und einem extrem geräuschgeminderten Pkw auf verschiedenen Belägen Geräuschmessungen bei verschiedenen Betriebszuständen mit sechs verschiedenen Reifensätzen durchgeführt. Die Betriebszustände waren Rollen mit abgeschaltetem Motor, Konstantfahrten im 4. und 5. Gang sowie beschleunigte Fahrten mit Vollast und Teillast in den Gängen 2 bis 4. Als wesentliche Ergebnisse werden folgende Punkte hervorgehoben: 1. In derzeit gültigen Geräuschmeßverfahren für die Typprüfung werden erheblich höhere Antriebskräfte wirksam als im praktischen Betrieb und können zu erheblichen Rollgeräuschüberhöhungen gegenüber dem frei rollenden Reifen führen. Eine Optimierung der Rollgeräusche für derart hohe Antriebskräfte führt nicht notwendigerweise auch zu einer Minderung der Rollgeräusche im praktischen Betrieb. 2. Die Möglichkeiten für eine realitätsnähere Messung werden diskutiert, so z.B. der Einsatz eines praxisgerechteren Belags. 3. Eine weitere Minderung der Antriebsgeräusche hat ohne eine gleichzeitige Minderung der Rollgeräusche kaum Auswirkungen auf die Geräuschemissionen im Stadtverkehr. Die Ergebnisse verdeutlichen sogar, daß vorrangig die Rollgeräusche gemindert werden sollten, da sich dies auch auf praxisgerechte Beschleunigungsvorgänge auswirkt. 4. Die sich in der EU abzeichnende Geräuschbegrenzung für den Reifen basiert auf Rollgeräuschmessungen ohne Antriebskrafteinfluß auf dem ISO-Belag. Auf diesem Belag dominieren die prozeßbedingten Geräuschanteile, das heißt, es wird hier voraussichtlich zu einer weiteren Optimierung des Reifenprofils kommen. 5. Beim Fahrbahnbelag gibt es zwei Möglichkeiten, um eine deutliche Minderung der Rollgeräusche zu erreichen. Die erste besteht darin, die Fahrbahndeckschicht als offenporigen Belag auszuführen. Bisherige Erfahrungen zeigen jedoch, daß bei derartigen Beläge infolge Verschmutzungen die Minderungswirkung mit zunehmendem Belagsalter nachläßt. Laufende Forschungsarbeiten versuchen, auch dichte Fahrbahndeckschichten hinsichtlich der Rollgeräuschemission zu verbessern. Darüber hinaus wird bei nahezu allen Deckschichtarten an der Optimierung der geräuschmäßigen Eigenschaften gearbeitet. 6. Um langfristig eine optimale Lösung zu erreichen, müssen Reifen und Fahrbahn als Gesamtsystem betrachtet und optimiert werden.
Pkw-Reifen/Fahrbahngeräusche bei unterschiedlichen Fahrbedingungen
2000
96 Seiten, 145 Bilder, 7 Tabellen
Report
German
Pkw Reifen/Fahrbahngeraeusche bei unterschiedlichen Fahrbedingungen
Automotive engineering | 1997
|Untersuchungen zu den Einflüssen auf Reifen-/Fahrbahngeräusche
TIBKAT | 2001
|Erfassung des Wissensstandes über Reifen-/Fahrbahngeräusche beim Nutzfahrzeug
TIBKAT | 1992
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