Im Jahre 1997 startete der Germanische Lloyd ein Forschungsprojekt mit der Bezeichnung INTACT (INtelligent Tracing of ship machinery loads by means of Advanced Computerized Tools); Hauptziel ist die Entwicklung eines Verfahrens für die Aufzeichnung der Schiffsmaschinenbelastungen während der gesamten Lebensdauer des Schiffes. Das jetzt vorliegende Verfahren ermöglicht die einfache und schnelle Quantifizierung und Bewertung großer Mengen von Lastdaten. An 6 Schiffen, die in Typ, Antriebsanlage und Servicebereich variieren, wurden Messungen durchgeführt. Im Forschungsprojekt wurde ein kommerziell verfügbares Vielkanal-Datenerfassungssystem ausgewählt und an die Erfordernisse der Schiffsbordmessungen angepaßt. Das System besteht aus zwei Einheiten, die via Ethernet miteinander verbunden sind. Die erste Einheit protokolliert permanent alle Kanäle mit einer Abtastfrequenz von 2 kHz. Die zweite Einheit wird verwendet für das getriggerte Aufzeichnen ausgewählter Kanäle mit einer hohen Abtastfrequenz. Das Verfahren ist beschränkt auf die Torsionsbeanspruchungen der Schraubenwelle. Das ebenfalls entwickelte Datenreduktionskonzept kann jedoch verallgemeinert und auf alle anderen Maschinenkomponenten mit vergleichbaren Schadenmechanismen übertragen werden.

    In 1997, Germanischer Lloyd started a research project called INTACT with the main objective to develop a procedure for the tracing of ship machinery loads over the whole service life of the ship. The procedure enables the quantification and assessment of large amounts of load data in an easy and quick way. For the purpose of methodology development, long-term measurements of torsional propeller shaft loads were performed onboard a general cargo ship cruising in the Baltic and North Sea. Results of a two year's measurement period are presented in this paper and discussed under the special aspect of reproducibility of load spectra for similar manoeuvres or voyage legs. Evaluated damage ratios of individual 24h measurement intervals show a wide variation. Even for typical recurrent voyage legs or manoeuvres no characteristic damage ratios can be determined. Therefore the mean damage ratios presented in this paper are not suitable to predict the total damage ratio for the next voyage. To ensure that mean values are useful for long-term extrapolation of load spectra or purposes of design and construction, a sufficient number of respective measurement intervals on numerous ships is required. Due to the 24h segmentation of measurement period in the research project only some of the manoeuvres are capable for separate evaluation. Results presented in this paper show that machinery loads and especially their effect on fatigue do not necessarily correlate with the corresponding past operating hours. However, the presented data evaluation method enables the development of 'intelligent' working hour meters that run load-dependently.


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    Title :

    INTACT - a concept for intelligent tracing of ship machinery loads


    Additional title:

    INTACT - ein Konzept zur intelligenten Aufzeichnung von Schiffsmaschinenbelastungen


    Contributors:
    Rebel, J. (author) / Woehren, N. (author) / Krapp, R. (author)


    Publication date :

    2001


    Size :

    9 Seiten, 23 Bilder, 1 Tabelle, 7 Quellen


    Type of media :

    Conference paper


    Type of material :

    Storage medium


    Language :

    English




    INTACT - A concept for intelligent tracing of ship machinery loads

    Rebel, J. / Woehren, N. / Krapp, R. et al. | British Library Conference Proceedings | 2001


    Intelligent condition monitoring of ship machinery systems

    Woud, H. K. / Motor Ship | British Library Conference Proceedings | 1994


    Sailing Ship Intact Stability Criteria

    Cleary, Chris | Online Contents | 1996


    SHIP PROPULSIVE MACHINERY

    KOKKILA KIMMO | European Patent Office | 2018

    Free access

    Sailing ship intact stability criteria

    Cleary, C.H. | Tema Archive | 1996