Die Triebwerkslagerung wird bezüglich der Schalldruckverteilung im Fahrzeuginnenraum rechnerisch optimiert. Dies ist mit der FEM aufgrund der umfangreichen Rechenzeiten zunächst nicht zu realisieren. Als zielführendes Konzept wird eine Substrukturtechnik auf Basis von Übertragungsfunktionen eingesetzt, die auf ein leicht zu lösendes Gleichungssystem führt. Als Substrukturen werden der auf einem Fahrschemel befindliche Motor-Getriebe-Verbund sowie die verbleibende Fahrzeugstruktur definiert. Als Optimierungsparameter werden die Kennungen der Schemellager untersucht. Neben der Fahrzeugakustik werden auch Anforderungen der Fahrdynamik und Produktionstoleranzen in den Lagersteifigkeiten berücksichtigt. Unter Einsatz der FBS-Methodik (FRF Based Substructuring) zur Beschreibung des akustischen Verhaltens sowie einem Mehrkörpersimulationsmodell zur Ermittlung fahrdynamischer Kenngrößen ermöglicht der vorgestellte Ansatz die Optimierung der Fahrschemellagerung. Der Zielkonflikt zwischen den Anforderungen der Akustik und Fahrdynamik kann dabei gelöst werden.
Akustische Optimierung der Triebwerkslagerung unter Berücksichtigung fahrdynamischer Anforderungen
Acoustic optimization of powertrain suspension considering requirements of vehicle dynamics
2002
14 Seiten, 10 Bilder, 6 Quellen
Conference paper
German
Akustische Optimierung der Triebwerkslagerung unter Beruecksichtigung fahrdynamischer Anforderungen
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