Höherfeste Stähle stehen zunehmend im Wettbewerb mit anderen Leichtbauwerkstoffen wie Aluminium und Kunststoff. Der Anteil dieser Stähle in Automobilkarosserien nahm in den letzten drei Jahrzehnten ständig zu. Diese Entwicklung ist auf die Forderungen nach mehr Sicherheit bei gleichzeitig geringem Gewicht und niedrigen Kosten zurückzuführen. Der Artikel stellt die Gewichtsentwicklung des Karosseriegerippes am Beispiel von BMW dar. Darüber hinaus ist die Entwicklung der neuen Stahlwerkstoffe, die zur Reduzierung des Karosseriegewichts führten, vorgestellt. Da die unterschiedlichen Hersteller für gleiche Stahlwerkstoffe unterschiedliche Bezeichnungen verwenden, wurde in dem Beitrag eine Bezeichnung und Klassifizierung der Stähle vorgenommen. Ausführlich wurde die Anwendung der höherfesten Stähle in der Außenhaut und in der Karosseriestruktur beschrieben. Dabei wurden diese in folgende Festigkeitsklassen unterteilt: 340-380 N/mm(exp2), 400 N/mm(exp2), 500-600 N/mm(exp2), 700 N/mm(exp2). Zum Schluss wurden die Fragen des Einsatzes der neuen Dualphasen und TRIP-Stählen angesprochen. In diesem Zusammenhang wurden drei Beispiele für mögliche Probleme ausgeführt.
Einsatz höherfester Stähle im Automobilbau
2003
11 Seiten, 20 Bilder, 3 Tabellen, 6 Quellen
Conference paper
German
Verstärkter Einsatz höherfester Stähle zur Reduzierung des Fahrzeuggewichts
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