Bei den von LuK im automatisierten Schaltgetriebe (AVG) favorisierten elektromotorischen Systemen beträgt die Energieaufnahme der Aktorik im Zyklusmittel nur etwas mehr als 10 Watt. Dadurch haben automatisierte Schaltgetriebe die gleiche Spontaneität und das gleiche Beschleunigungsvermögen wie die Handschaltgetriebe und damit einen deutlichen Vorteil gegenüber Automatikgetrieben. Für Fahrzeuge mit höherem Drehmoment, die stark komfortorientiert ausgelegt sind, hat das Parallelschaltgetriebe (PSG) ein großes Potenzial. Ein PSG ist ein Doppelkupplungsgetriebe mit trockenen Kupplungen und elektromotorischer Aktorik, das im großen und ganzen den gleichen Verbrauchsvorteil wie ein ASG hat, zusätzlich aber den Komfort eines sehr guten Automatikgetriebes bietet. Bei der Schaltung wird zuerst in einem Teilgetriebe der neue Gang eingelegt und dann durch Schließen der dazugehörigen Kupplung das Drehmoment ohne Zugkraftunterbrechung übernommen. Das LuK ASG ist das einzige elektromotorische automatisierte Schaltgetriebe, bei dem eine freie Gangwahl möglich ist, das als Add-on Konzept ausgeführt ist und das ein Motormoment von mehr als 200 Nm bedient. Der Trend bei Servounterstützungen geht derzeit generell in Richtung Elektromotoren, was u.a. daran liegt, dass hydraulische Systeme aufwändiger und anfälliger sind. LuK setzt deshalb bei zukünftigen Projekten elektromotorische Aktorik ein. Der Aufbau des LuK ASG wird am Beispiel der bei Opel zum Einsatz kommenden Easytronic gezeigt. Das System ist ein Add-on System ohne Änderung am Getriebe. Die äußere Handschaltmechanik wird durch den Getriebeaktor ersetzt. Dieser benutzt genau die gleiche Flanschfläche wie das Handschaltmodul. Das Kupplungspedal wird durch den Kupplungsaktor ersetzt, der auch die Leistungs- und Steuerelektronik für das Gesamtsystem enthält. Damit die Kupplungskräfte nicht unnötig hoch werden, wird eine kraftreduzierte Kupplung (SAC) eingesetzt. Das LuK-System verzichtet aus Kostengründen auf einen Getriebeeingangsdrehzahlsensor und einen Sensor am Kupplungsnehmerzylinder. Im Gegenzug war ein großer Software-Aufwand notwendig, um eine gute Qualität zu bewerkstelligen.


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    Title :

    Elektromotorisches ASG von LuK - hoher Komfort, hohe Dynamik, geringer Verbrauch


    Additional title:

    Electro-mechanical ASG by LuK - greater comfort, better performance, lower fuel consumption


    Contributors:
    Fischer, R. (author) / Schneider, G. (author)


    Publication date :

    2002


    Size :

    25 Seiten, 24 Bilder, 5 Quellen


    Type of media :

    Conference paper


    Type of material :

    Print


    Language :

    German , English




    Elektromotorisches ASG von LuK - hoher Komfort, hohe Dynamik, geringer Verbrauch

    Fischer,R. / Schneider,G. / LuK Getriebesysteme,DE | Automotive engineering | 2002


    Mehr Komfort, weniger Verbrauch

    Continental,Hannover,DE / Sueddeutsche Kuehlerfabrik Behr,Stuttgart,DE / Webasto,Stockdorf,DE et al. | Automotive engineering | 1998




    S Klasse Komfort mit Polo Verbrauch - Forschungsfahrzeug F700

    Schlott,S. / Mercedes-Benz,Stuttgart,DE | Automotive engineering | 2008