Neben den Fünf- und Sechsgang-Schaltgetrieben werden im neuen Golf das Direktschaltgetriebe (DSG) sowie ein neues Sechsgang-Automatikgetriebe eingesetzt. Die Markteinführung des Direktschaltgetriebes (DSG) erfolgte Mitte 2003 im Golf R32 und Audi TT 3.2 und zeigt in Kombination mit den sehr sportlich orientierten Fahrzeugen die Leistungsfähigkeit des Getriebekonzepts auf. Das DSG ist als Doppelkupplungsgetriebe prinzipiell als Parallelschaltung zweier autarker Teilgetriebe zu verstehen. Jedes der beiden Teilgetriebe ist dabei fuktionell wie ein konventionelles Handschaltgetriebe konzipiert. Das Getriebe verfügt über sechs Vorwärtsgänge und kann Motordrehmomente von 350 Nm bei Motorleistungen bis 200 kW übertragen. Neben den auch für alle Handschaltgetriebe typischen Rädern, Wellen, Synchronisierungeinheiten und Lagern gibt es als wesentliche Baugruppen im DSG die Doppelkupplung, die Namensgeber für eine Getriebegattung geworden ist, und ein Mechatronikmodul, mit dem sämtliche Funktionen des Getriebes initiiert und überwacht werden. Durch die gute Regelbarkeit der Lamellenkupplung steht ein Anfahr- und Schaltelement zur Verfügung, das im Unterschied zum hydrodynamischen Wandler optimal auf die jeweilige Motorisierung, Fahrsituation und Umgebungsbedingung angepasst werden kann. Für den neuen Golf kommt ein Front-Quer-Automatikgetriebe mit hydraulischem Drehmomentwandler für die Motorisierungen 1,6 l (75 kW), 1,6 l FSI (85 kW) und 2,0 l FSI (110 kW) in Serie, das erstmals im September 2002 als Weltneuheit im New Beetle Cabriolet zum Einsatz kam. Das Getriebe bietet einen reduzierten Kraftstoffverbrauch bei gleichzeitig verbesserten Fahrzeugfahrleistungen durch eine Getriebespreizung von etwa 6,0. Erreicht wurden optimierte Packagemaße hinsichtlich Baulänge und Achsabstand. Die Drehmomentkapazität des Getriebes liegt bei > 300 Nm, und sein Gewicht ist deutlich geringer als bei Fünfgang-Automatikgetrieben gleicher Drehmomentklasse. Durch die Kombination eines Ravigneuaux-Planetensatzes mit einem vorgeschalteten einfachen Planetensatz konnte mit der gleichen Anzahl von Schaltelementen wie bei herkömmlichen Viergang-Automatikgetrieben eine harmonische Sechsgangstufung erreicht werden. Die Steuerung des Getriebes erfolgt dem Stand der Technik entsprechend über eine elektrohydraulische Steuereinheit mit externem elektronischem Steuergerät. Das Sechsgang-Automatikgetriebe wird in Kombination mit einer ebenfalls neu entwickelten Tipptronic-Wahlbetätigung mit den Fahrbereichen 'P-R-N-D-S' angeboten. In der Stellung 'S' kann der Fahrer ein sportliches Fahrprogram wählen, in dem die Schaltpunkte des Automatikgetriebes zu höheren Drehzahlen verschoben werden.
Neue Automatikgetriebe. Optimale Fahrleistungen und reduzierter Verbrauch
New automatic transmissions. Optimum road performance and reduced fuel consumption
Automobiltechnische Zeitschrift - ATZ ; 105 , extra Der neue Golf ; 66-72
2003
7 Seiten, 7 Bilder, 2 Tabellen
Article (Journal)
German
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