Mit dem ESZB wird eine Signaltechnik speziell für die Regionalstrecken der DB Netz AG eingeführt. Als unterlegtes Betriebsverfahren wurde der Signalisierte Zugleitbetrieb (SZB) konsequent zum Signalisierten Zugleitbetrieb mit elektronischem Stellwerk (SZB-E) weiterentwickelt. Durch den Wegfall der Fahrerlaubnis reduziert sich der Aufwand an betrieblichen Meldungen erheblich. Dies wird möglich, weil die Technik ESZB die Funktionalitäten Streckenblock, Erlaubniswechsel, Gleisfreimeldeanlage und Fahrstraßenlogik beinhaltet und somit die signaltechnischen Anforderungen in den §§14 und 15 der Eisenbahn-Bau- und Betriebsordnung (EBO) voll erfüllt. Das Einstellen von Fahrstraßen erfolgt durch eine Start-Ziel-Bedienung. Die Bedien- und Anzeigeebene wird bei Abweichungen vom Regelbetrieb durch eine Örtliche Bedieneinrichtung, an der der Triebfahrzeugführer im Auftrag des Zugleiters Bedienungen vornimmt, unterstützt. Das ESZB ist in der Lage, Haupt- und Nebenbahnen bis 120 km/h zu steuern. Eine Festlegung auf bestimmte Systembahnhöfe existiert nicht. Damit kann diese Technik eine Basis für den sicheren Bahnbetrieb und den wirtschaftlichen Erfolg der Regionalstrecken darstellen. (wird fortgesetzt)
With the ESZB a new type of interlocking specifically for regional lines is going to be implemented on the DB network. On the basis of the operational procedure (without any technical support) a simplified interlocking has been introduced and the operational rules have been adopted. With the new ESZB the movement authority, given via train radio, is no longer necessary. Instead there is comprehensive signalisation on the line with full track clearance detection devices. The ESZB complies with all the requirements of the Railway Construction and Operating Regulation (EBO). In the fallback mode the dispatcher is supported by the engine driver, who has to confirm the track status via a hard key display standing next to each signal. The ESZB is able to operate regional lines up to a designed speed of 120km/h, and to increase safety as well as economy. (to be continued)
Signalisierter Zugleitbetrieb, Teil 1: Betriebliche Anforderungen
Signalled train management, part 1: Operational requirements
Signal und Draht ; 96 , 5 ; 11-14
2004
4 Seiten, 7 Bilder
Article (Journal)
German
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