Ein Hybridschienenfahrzeug ist ein Fahrzeug mit zwei unterschiedlichen Antriebs- bzw. Energieversorgungssystemen. Auf den elektrifizierten Strecken bezieht ein solches Fahrzeug seine Energie aus dem Fahrdraht. Auf den nicht elektrifizierten Strecken wird das Fahrzeug durch eine interne Stromversorgung gespeist. Die interne Funktionalität, Steuer- und Regelung der Bahn bleibt dabei unverändert. Der Teil des Fahrzeugantriebes und der Fahrsteuerung ist für beide Antriebsarten erforderlich. Damit ist dieser Abschnitt des hybriden Antriebssystems schon zwangsläufig vorhanden. Die Entwicklung des Hybridantriebes kann sich auf den Teil der Energieversorgung beschränken. Durch den Betrieb eines solchen Fahrzeuges sowohl auf elektrifizierten als auch auf nicht elektrifizierten Strecken ergeben sich für den ÖPNV in verschiedenen Ballungsgebieten völlig neue Perspektiven. Konventionelle Stromversorgungsaggregate, die mit konstanter Drehzahl betrieben werden, können auf Leistungsschwankungen, wie sie im Fahrbetrieb auftreten, nur mit einer Änderung des Drehmomentes und damit des effektiven Mitteldruckes reagieren und bauen aus diesem Grunde groß und schwer. Es wurde ein kleinbauendes Aggregat entwickelt (ultra kompakte Antriebssysteme - ukA), die durch ihre kleine Bauweise möglichst ohne Einbuße an Fahrgastraum in, unter oder auf einem vorhandenen elektrisch angetriebenen Straßen- oder Schienenfahrzeug untergebracht werden können. Das vorgestellte UKA-Powerpack besteht aus dem kleinbauenden Stromerzeugungsaggregat, einem BMW-V8-Dieselmotor, einer entsprechenden kompakten Leistungselektronik und einem speziell entwickelten Kühlmodul. Dieser Aufbau und die Funktionen der Komponenten werden erläutert. Die Möglichkeiten und Perspektiven werden abgeschätzt.
Kleinbauendes Fahrstromaggregat (UKA) mit BMW-V8-PKW-Dieselmotor für elektrische Schienenfahrzeuge
2004
12 Seiten, 3 Bilder
Conference paper
German
Schienenfahrzeuge mit Dieselmotor
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