Im Beitrag werden Konstruktion und Auslegung des neuen Boxermotors des BMW R 1200 GS Motorrads beschrieben. Er wurde grundlegend überarbeitet: Neben einer Erhöhung der Nennleistung auf 74 kW und des Drehmoments auf 115 Nm standen weitere Punkte wie Abgasverhalten, optimierte Fahrbarkeit, verbesserte Akustik und Schaltbarkeit des Getriebes sowie eine drastische Reduktion des Gewichts in der Zielbeschreibung. Das Konstruktionsprinzip und der grundsätzliche Aufbau lehnen sich am Vorgängermodell an und umfassen neben einer längsliegenden Kurbelwelle eine unter der Ventilebene liegende, kettengetriebene Nockenwelle. Sehr hoch priorisiert waren bei der Entwicklung ein hohes Motordrehmoment, ausreichend Leistung und agiles Ansprechverhalten bei gleichzeitiger Erzielung geringer Emissions- und Verbrauchswerte. Im Beitrag wird der Grundmotor anhand folgender Punkte beschrieben: Kurbeltrieb, Zylinderkopf, Ventiltrieb, Ölkreislauf, Kurbelgehäuseentlüftung, Motorakustik, Kupplung/Getriebe. Aus der Motorperipherie wird eingegangen auf: Nebenaggregate, Ansaugsystem, Kraftstoffsystem, Abgasanlage. Ebenso werden beschrieben: Reibleistung, Auslegung Ladungswechsel, Verbrauch, Abgasemissionen, Fahrbarkeit, Klopfregelung. Abschließend wird kurz auf das Motormanagement eingegangen.
Evolution beim Boxermotor von BMW Motorrad
Evolutions of the opposed piston type engine by BMW Motorrad
2004
26 Seiten, 23 Bilder, 2 Tabellen, 3 Quellen
Conference paper
German
Abgasanlage , Abgasemission , Boxerbauart , elektrisches Steuergerät , elektronische Steuerung und Regelung , Fahrzeugmotor , Klopfen , Kraftstoffverbrauch , Kurbelgehäuse , Kurbeltrieb , Kurbelwelle , Ladungswechsel , Motorgeräusch , Motorleistung , Motorrad , Nockenwelle , Saugrohr , Ventilsteuerung , Zylinderkopf
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