Die Untersuchungen über die Möglichkeiten des Nachweises von Korrosion an mehrschichtigen Flugzeugbeplankungen erfolgen am zweilagigen Ausschnitt einer korrodierten Al-Beplankung (Dicken 1,1 mm; Werkstoff A 92024) aus dem unteren Bereich des Rumpfes eines aus dem Betrieb genommenen Flugzeuges. Die Oberfläche wird mit einer üblichen Wirbelstromeinrichtung (Absolutanordnung mit Sender/Empfänger) bei vier Frequenzen abgetastet (5, 8, 17, 30 kHz) und die Ergebnisse werden als C-Bilder dargestellt. Danach werden die Schichten getrennt, von den Korrosionsprodukten gereinigt und die Restwanddicken der Einzelbleche radiographisch bestimmt. Aus den Bildern werden Übertragungsfunktionen für die einzelnen Frequenzen bestimmt, die sich auf die jeweiligen berechneten Eindringtiefen beziehen. Mit ihnen können die Wirbelstrombilder zu Dickenprofilen transformiert werden. Bei der Dickenbestimmung ergeben sich Fehler von max. 4 % (2. Blechlage), die niedriger sind als bei anderen ZfP-Verfahren. (Stadthaus, M.)
Multifrequency eddy current for the characterization of corrosion in multilayer structures
Wirbelstrom-Mehrfrequenzprüfung zur Charakterisierung von Korrosion in mehrschichtigen Strukturen
Materials Evaluation ; 62 , 5 ; 535-539
2004
5 Seiten, 10 Bilder, 2 Tabellen, 8 Quellen
Article (Journal)
English
Multifrequency eddy current inspection of rivetrows on aircraft structures
Tema Archive | 2006
|Development of a Multifrequency Eddy Current System for Inspection of Thick Multilayered Structures
British Library Conference Proceedings | 2000
|Eddy Current Characterization on Corrosion in Multi-Layer Aluminium Structures
British Library Conference Proceedings | 1993
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