Es wird über alternative Schweißverfahren im Schiffbau unter Berücksichtigung von Bauteilgenauigkeit und Leistung berichtet. 80% der Nähte sind Kehlnähte, 20% sind Stumpfnähte. 70% der Nähte werden in teil- oder vollautomatisierten Anlage hergestellt. Anhand einer Einseitenstumpfnahtschweißanlage zur Paneelfertigung sowie Kehlnahtschweißanlagen werden die möglichen Schweißverfahrensvarianten, deren Vor- und Nachteile sowie die Genauigkeitsanforderungen und die Leistung der Verfahren beschrieben. Der Aufbau der Anlagen wird beschrieben. Vorgestellt werden der Fluxocord-Mikro-Injection und der Series Arc (SA) bzw. Modified Series Arc (MSA) Prozess. Mit verschiedenen Technologien werden beim Zuschnitt der Paneele folgende Geradheits- und Parallelitätstoleranzen erreicht: Autogen (+-1,0 / +-1,2 mm), Unterwasserplasma (+-0,3 / +-0,4 mm) und Fräse bzw. Laser (+-0,2 / +-0,3 mm). Unterpulver-Einseitenschweißtechnologien werden derzeit hauptsächlich im oberen Blechdickenbereich eingesetzt. Zur Übertragung der Technologie auf geringere Materialstärken wurden in Vergangenheit umfangreiche Untersuchungen durchgeführt. Es wird über eine Versuchsanlage berichtet, in der die Spaltgeometrie mittels eines Lasersensors gemessen und damit der Schweißprozess gesteuert wird. Die Ergebnisse werden erläutert. Dabei wird die gesamte Prozesskette, incl. Nahtvorbereitung und Bauteilfixierung, angesprochen. Laser- und Laserhybridschweißen werden sich zukünftig weiter etablieren. Dazu wird es zu einer verstärkten Zusammenarbeit zwischen Forschung und Industrie kommen.
Wahl des Schweißverfahrens unter Berücksichtigung von Bauteilgenauigkeit und Leistung
2004
16 Seiten, 20 Bilder, 5 Tabellen, 7 Quellen
Conference paper
German
Kostenanalytische Betrachtung des MAG-Schweissverfahrens
Automotive engineering | 1978
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