Die Lackiererei ist ein sehr kostenintensiver Bereich in der modernen Automobilproduktion. Dies ist zum einen auf die erheblichen Investitionen der dazu notwendigen Anlagen, aber auch auf die hohen laufenden Betriebskosten zurückzuführen. Heutzutage werden in der Karosseriefertigung die Rohbaukomponenten üblicherweise mit konventionellen thermischen Fügeverfahren verbunden und die gefügten Rohkarossen in Lackierbecken zum Korrosionsschutz getaucht (Kathodische Tauchlackierung - KTL). Anschließend erfolgt die Endlackierung mit u.a. dem farbgebenden Decklack und den Klarlackschichten. KTL-Ersatzwerkstoffe stellen neben Coil-Coating-Blechwerkstoffen (CC) eine neue Alternative dar, mit der unter wirtschaftlichen und ökologischen Aspekten moderne Fahrzeugkonzepte z.B. als Module entworfen und umgesetzt werden können. So werden beschichtete Feinbleche z.B. im Coil-Coating Verfahren mit KTL-Ersatz, Füller und farbgebender Decklackschicht vorbeschichtet sowie mit einer Farbgebung und Klarlack versehen. Bei der Verarbeitung von Coil-Coating-Blechwerkstoffen treten neben den umformtechnischen Herausforderungen, die nach dem heutigen Stand der Technik beherrschbar sind, vor allem fügetechnische Problemstellungen in den Vordergrund, weil thermische Verfahren wie z.B. Schweißen nicht geeignet sind und zur Beschädigung der Beschichtungen führen. Geeignete Möglichkeiten zur Verbindung von Blechen mit vorapplizierten Schichtsystemen bieten u.a. umformtechnische Fügeverfahren wie z.B. das Durchsetzfügen und das Stanznieten. Jedoch entsteht beim Durchsetzfügen durch die hohe auftretende Flächenpressung starke Reibung im Fügepunkt, wodurch die Schichten geschädigt werden, und die Korrosionsfestigkeit vermindert wird. Beim Durchsetzfügen kann die Modifizierung von Werkzeuggeometrien in Verbindung mit der Unterstützung des Verfahrens mit festen und flüssigen Wirkmedien Abhilfe schaffen. Bei diesem Verfahren entstehen durch das Einbringen von Zwischenschichten bzw. durch die partielle Substitution des Fügestempels mit z.B. viskosen Medien geringere Beschädigungen an der Lackoberfläche, was in Experimenten durch Inpro nachgewiesen werden konnte.
Innovative Verfahren zum Fügen von bandbeschichtetem Blech in der Automobilindustrie
2003
16 Seiten, 22 Bilder, 14 Quellen
Conference paper
German
Bandlackiertes Blech in der Automobilindustrie
Automotive engineering | 1996
|Mehrschichtiges Blech und Verfahren zu dessen Herstellung
European Patent Office | 2018
|Edel Blech : weltweit steigende Nachfrage nach bandbeschichtetem Blech
Automotive engineering | 2004
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